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| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 营口 | 2850-2900 | 2875 | - | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 破碎料 | 二级破碎料 | 堆比重≥1.2 | 营口 | 2770-2830 | 2800 | - | 原料：废旧汽车、车架等 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 营口 | 2890-2930 | 2910 | - | 原料：直径＞6-8mm钢筋 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 营口 | 2520-2560 | 2540 | - | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 营口 | 3000-3030 | 3015 | - | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 营口 | 2780-2820 | 2800 | - | 钢板下脚料，板甲子，工角槽下脚料等 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 营口 | 2740-2780 | 2760 | - | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 营口 | 2640-2680 | 2660 | - | 回收2mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 辽阳 | 2870-2900 | 2885 | - | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 辽阳 | 2890-2930 | 2910 | - | 原料：直径＞6mm钢筋 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 辽阳 | 2610-2650 | 2630 | - | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 压块 | 屑饼压块 | ≤250*300 | 辽阳 | 2720-2750 | 2735 | - | 钢销压制 | 现金价 |
| 压块 | 低硫压块 | 700*700*1200 | 辽阳 | 2850-2890 | 2870 | - | 原料：冷轧汽车板下脚料，不带镀锌 | 现金价 |
| 重废 | 钢板料 | ≥8 | 辽阳 | 2930-2960 | 2945 | - | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 辽阳 | 2870-2920 | 2895 | - | 钢板下脚料，板甲子，剪切料，熟铁钢件 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 辽阳 | 2780-2820 | 2800 | - | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 辽阳 | 2610-2660 | 2635 | - | 回收2mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 本溪 | 2870-2910 | 2890 | +30 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 本溪 | 2900-2950 | 2925 | +20 | 原料：直径＞8mm钢筋头 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 本溪 | 2620-2660 | 2640 | +50 | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 压块 | 低硫压块 | 700*700*1200 | 本溪 | 2900-2940 | 2920 | - | 原料：冷轧汽车板下脚料，不带镀锌 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 本溪 | 3090-3130 | 3110 | +50 | 直径≥6的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 本溪 | 2900-2950 | 2925 | +40 | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 本溪 | 2820-2850 | 2835 | +40 | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 本溪 | 2720-2760 | 2740 | +40 | 回收2mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 轻废 | 剪切料 | ≥1 | 本溪 | 2660-2710 | 2685 | +25 | 回收≥1mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 轻废 | 剪切料 | ≥0.5 | 本溪 | 2520-2580 | 2550 | - | 回收≥0.5mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 朝阳 | 2830-2860 | 2845 | - | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 朝阳 | 2800-2850 | 2825 | - | 原料：直径＞6mm钢筋头 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 朝阳 | 2460-2510 | 2485 | - | 原料：回收3mm左右厚剪切料 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 朝阳 | 2960-3000 | 2980 | - | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重中型剪切料 | ≥6 | 朝阳 | 2800-2840 | 2820 | - | 大于6mm以上板料。外形尺寸800*600*400 | 现金价 |
| 中废 | 中型剪切料 | ≥4 | 朝阳 | 2760-2800 | 2780 | - | 大于4mm以上板料、汽车大梁等。尺寸1500*800*600 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 朝阳 | 2600-2640 | 2620 | - | 回收车架、报废汽车篓子等未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 抚顺 | 2830-2880 | 2855 | +30 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 抚顺 | 2850-2900 | 2875 | +30 | 原料：直径＞6mm钢筋头 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 抚顺 | 2560-2600 | 2580 | +30 | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 压块 | 低硫压块 | 700*700*1200 | 抚顺 | 2860-2890 | 2875 | +25 | 原料：冷轧汽车板下脚料，不带镀锌 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 抚顺 | 3010-3060 | 3035 | +40 | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 抚顺 | 2720-2770 | 2745 | +50 | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 抚顺 | 2670-2690 | 2680 | +40 | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 抚顺 | 2580-2610 | 2595 | +40 | 回收车架、报废汽车篓子等未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 大连 | 2820-2860 | 2840 | +20 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 大连 | 2900-2920 | 2910 | +20 | 原料：直径≥8mm钢筋 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 大连 | 2880-2920 | 2900 | +20 | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 大连 | 2720-2750 | 2735 | +10 | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 大连 | 2620-2660 | 2640 | +15 | 钢板下脚料，板甲子、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 大连 | 2490-2540 | 2515 | +15 | 回收车架、报废汽车篓子等未加工毛料 | 现金价 |
