上半年上市钢企业绩同比下降逾四成，在全部行业中处于末位。上半年33家上市钢企营业总收入同比下降约5%，净利润合计约21.08亿元，同比下降46%，这一业绩表现处于各行业的末位。 上半年上市钢企业绩同比下降逾四成，在全部行业中处于末位。已经披露的三季度业绩预告也显示，钢企盈利不容乐观。业内人士表示，由于矿价钢价连续下调，钢铁行业需求不振，钢企三季度仍面临较大的盈利考验。 三季度业绩不乐观 在中期业绩下滑逾四成的基础上，上市钢企三季报的情况也不容乐观。Wind数据显示，目前共有11家上市钢企披露了三季度业绩预告，其中预增及扭亏的共3家，预计前三季度亏损的钢企则达到5家，还有1家钢企预减，两家续盈。 沙钢股份预计前三季度实现净利润约5000万元至5500万元，同比增长240%至270%。沙钢股份称，公司积极开拓市场，钢材销售量比去年同期增加，营业收入有所增长，同时产品销售毛利率同比上升。上半年沙钢股份实现归属于上市公司股东的净利润3496.36万元，同比增长297.04%。公司生产的火车车轮车轴用钢、铁路轨道用钢、工程机械、汽车零部件、工模具钢等产品实现稳步增长。 新钢股份则预计前三季度将实现扭亏。公司上半年亏损1898万元，但在二季度已经实现盈利。公司称，在三季度将继续通过优化生产经营策略、调整绩效考核指标等措施，并抓住原燃料价格跌幅较大的机遇，实现产销总体平衡和经济效益的提升。 从上市钢企上半年及已经披露的三季度业绩预告看，行业景气度仍然处于低谷。钢企大都通过降本增效、“对标挖潜”等手段提升业绩，而钢铁主业整体却依旧亏损。马钢股份、重庆钢铁、三钢闽光等公司在中报亏损的基础上，三季报仍然预亏。 上半年33家上市钢企营业总收入同比下降约5%，净利润合计约21.08亿元，同比下降46%，这一业绩表现处于各行业的末位。在业绩不佳的同时，钢企的财务费用也明显增长。上半年33家钢企财务费用合计130.20亿元，同比增长34%。尽管上半年上市钢企的经营性现金流量净值合计543.7亿元，同比有所回升。但长江证券认为，这主要是资金链紧张倒逼钢企加大库存管理，并被迫延长上游付款周期的结果，而非真实经营活动现金流的改善。 行业景气低迷 当前钢铁行业整体低迷的格局仍未发生改变，矿价、钢价不断下滑，钢铁PMI新订单指数创下6个月以来的新低。 根据中国钢铁工业协会的统计，8月末钢材综合指数为91，较去年年底下降了8.51。包括螺纹钢、热轧卷板、冷轧薄板在内的国内市场八个品种价格仍维持持续下跌的走势。 尽管钢材价格不断下调，但国内钢铁产量仍然维持高位。研究显示，7月下旬全国163家样本钢厂高炉开工率为91%，河北唐山地区高炉开工率达到94%。正因如此，进入2014年以后国内钢铁日均产量不断创下新高。统计显示，1-7月全国粗钢产量48076万吨，同比增长2.7%；钢材产量64723万吨，增长5.8%。 与此同时，由于矿价下跌，钢材价格的成本支撑力度也进一步减弱。截至8月28日，直接进口铁矿石62%品位干基粉矿到岸价格为87.51美元/吨，当月平均价格为91.52美元/吨，而年初时矿价曾站在130美元/吨上方。当前国外矿业巨头正全力扩产销售，业内预计，2014年巴西和澳大利亚两国铁矿石总产量为10亿吨，2015年达到12.5亿吨。 目前钢铁下游需求仍疲软。8月钢铁PMI新订单指数下降4.5个百分点至44.6，降幅不断扩大，并创下6个月以来的新低。业内人士认为，后期钢价反弹仍然需要等待需求回升的带动。

中国国务院总理李克强将出席下周在天津举行的世界经济论坛第八届新领军者年会(又称夏季达沃斯论坛)，并在9月10日的开幕式上致辞。9日，李克强还将与企业家代表会谈互动。 9月4日，国家发改委外事司副司长李雪东表示，李克强总理在开幕式上的致辞将向外界阐述中国创新宏观调控的思路和方式，以及推进经济结构调整等政策措施，是中国年度经济中期总结和下一步政策措施最权威解读。 “总理与企业家等互动交流将围绕外界最关心的问题，增信释疑，特别针对当前中国经济下行，深化改革，健全市场经济环境和秩序等方面的种种顾虑做出最权威的解答。”李雪东说。 创新再成主题 李雪东表示，中国始终不渝奉行互利共赢的开放战略，愿意通过深化合作促进世界经济强劲、可持续、平衡增长，与各国一道加强经济政策的协调，共同应对全球经济领域的重大挑战，给世界各国的发展带来新机遇。 本届年会注册参会代表超过1600人，外国代表约占80%。今年还将有6位外国领导人与会，他们分别是阿尔巴尼亚总理埃迪·拉马、丹麦首相赫勒·托宁-施密特、马里总统易卜拉欣·布巴卡尔·凯塔、塞尔维亚总理亚历山大·武契奇、格鲁吉亚副总理兼经济发展部长乔治·克维里卡什维利、俄罗斯副总理阿尔卡季·德沃尔科维奇。 今年年会的主题为“推动创新创造价值”。这已经是夏季达沃斯连续第二年将创新作为年会主题。 世界经济论坛中国区执行董事施力伟对21世纪经济报道记者表示，夏季达沃斯论坛已经成为关于创新的最大规模活动。 如果你看世界今天经历的危机，从经济上，我们还处于从危机中恢复的过程。和前几年相比，经济增长速度放缓，还出现了人道主义危机。为了走出目前的经济困境，创新是势在必行的。创造更多就业机会也是必须的。问题在于，我们如何管理已有的创新，如何创造价值使得更广泛的社会能够从中 受益。施力伟说。 李雪东表示，中方希望本次论坛通过讨论如何创新不断创造价值，寻求稳增长、促改革、调结构、惠民生的经济发展之路，促进世界经济可持续和包容性发展，提出富有启发性的建议。 天津市常务副市长崔津渡说，本次年会是在世界经济深度调整的过程中，在我国提出经济发展新常态这样一个新概念的基础上召开。论坛的主题与世界经济发展趋势和中国经济发展的阶段性是吻合的。 中国相关议题 天津是今年夏季达沃斯论坛的主办城市。天津市常务副市长崔津渡在4日的新闻发布会上表示，与会代表将围绕主题讨论世界经济形势，研究世界经济治理的有关问题。以年会主题为基础，今年的夏季达沃斯论坛设置了7个方面的20个分议题，包括科技创新、商业模式创新、环境和持续发展、加强全球合作以及提升国际竞争力等方面内容。 崔津渡说，与会代表普遍关注世界经济形势，也关注中国经济形势，希望了解中国的经济决策及其对世界经济的影响。 今年论坛设有多个与中国相关的议题讨论，其中包括对中国前景展望、重塑中国金融业、打造中国的绿色经济等议程。 本届年会也尤其关注科技和创新话题。施立伟说，科技的发展从根本上改变着企业、产业和经济格局，同时带来新机遇和挑战。 “我们面临的一个共同挑战是如何通过创新发现更多价值。”施立伟说。为了实现这一目标，今年论坛将着重关注五方面的全球变革，它们分别是数据革命、纳米革命、机器人革命、能源革命和神经科学革命。 关于京津冀协同发展问题，崔津渡说，天津正在编制天津市京津冀协同发展规划；根据对北京、天津和河北省的综合定位和功能定位，在这个基础之上制定京津冀协同发展各自的任务和互相协同的任务。 崔津渡说，在协同发展的过程中，如何按照习近平总书记所说的破除以一亩三分地的概念，建立在中央统一领导协调之下京津冀协同发展的机制，可能是将来具有挑战性的任务。“如果在协同发展体制、机制的建设方面能够取得突破，未来京津冀协同发展的前景是非常宽广和光明的。” 对于天津的发展，崔津渡介绍说，天津已经开始编制第13个五年计划。自1992年以来，天津市一直保持两位数的增长，从经济总量和质量上有了跨越式的发展。

省政府办公厅近日转发省工信委《嘉峪关千亿级煤电冶加装循环经济产业链实施方案》(以下简称《实施方案》)，明确提出甘肃省将实施嘉峪关千亿级煤电冶加装循环经济产业链重点规划项目80项，总投资1757亿元。 嘉峪关千亿级煤电冶加装循环经济产业链将依托酒钢集团公司，重点打造冶炼—钢铁(不锈钢)—钢铁(不锈钢)深加工产业链；大力发展电解铝—铝制品深加工产业链和钢铁(不锈钢)—装备制造产业链；积极构建煤—电产业链，发展煤电产业。 80项重点规划项目中，煤电产业方面将实施项目15项，总投资420亿元。装备制造产业方面将规划项目31项，总投资122亿元。重点建设西部重工新能源装备制造产业园项目、年产200台套2兆瓦及以上风力发电机组制造基地建设项目、海鑫金属制品模具建设项目、酒钢宏联自控有限公司配电柜生产制造项目。以中国华电集团公司、上海航天汽车机电股份有限公司、中利腾晖光伏科技有限公司、北京国能风光能源科技有限公司等太阳能开发合作协议和周边地区新能源开发项目为基础，打造具有较强竞争力的新能源装备制造业研发、制造和应用示范基地。引进越野车、微型面包车和公务轿车整车装备制造及拖拉机等农机制造项目，配套引进汽车零部件生产项目，建设嘉峪关汽车综合产业园项目。 《实施方案》将充分利用国家一系列支持政策，积极争取国家加大对产业链发展的资金支持力度。甘肃省相关部门将对千亿级煤电冶加装循环经济产业链建设做全面指导和支持。

9月4日消息，国家工商总局召开新闻发布会，宣布《企业信息公示暂行条例》2014年10月1日起正式实施。 据报道，自10月1日-2015年6月30日，所有在各级工商部门登记的独立法人，包括企业法人，外资企业，个体工商户以及农民专业合作社等，必须向其注册时的工商部门上交2013年年度报告。从2015年1月1日起-2015年6月30日，所有独立法人必须上报2014年企业年度报告。否则未上报企业将被列入异常名录，在企业信用信息供给系统中公示。 企业信用信息公示系统也将在10月1日起开启企业报送信息端口，届时，企业所有公开信息，将在该系统体现。企业信用信息公开系统自3月1日起已经实现全国联网，用户可以在该系统内查到任何在中国各级工商登记部门注册企业的信息。 根据国家工商总局外资注册局局长马夫介绍，企业必须公开的信息包括企业年度报告公示信息和企业即时公示信息。企业年度报告公示信息按上述时间上报，企业即时公示信息，例如许可证变动，股东变化等，需要在信息形成之日起20个工作日内通过企业信用信息公示系统向社会公示，如未公示，工商部门将书面责令其在10个工作日内限期履行，期满未公示将进入异常名录。“进入异常名录的企业将会在系统内被用红色标记提示。”马夫说。

渤海跨海通道，这个规划了20多年但未获立项的工程，因为政府文件中的一句话，再次“热”了起来。 在国务院8月19日公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》(以下简称《意见》)中，提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。 8月底，渤海跨海通道项目战略规划研究组长、中国工程院院士王梦恕对外透露，烟大海底隧道(即渤海跨海通道)的方案将会在半个月内，以一个总报告和12个分报告的形式，以中国工程院的名义上报国务院。 2013年王梦恕对于连接山东半岛与辽东半岛的该项目，亦有同样表态，但最终无果。 对此，一位交通领域人士认为，从当前需求来看该项目没必要建设，即使通过立项，项目所需超2000亿元的庞大资金，又是一个现实问题。 关于这一项目的争论，自1992年提出以来就未停息。不过，王梦恕和他所负责的项目组，还是希望该项目最早在“十三五”期间开工。 规划22年未获立项 1992年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和3位同事，提出了建设渤海跨海通道的构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。 2012年，鲁东大学环渤海发展研究中心副主任刘良忠表示，山东和东北三省的人口众多，一旦渤海湾跨海通道建成，对山东半岛和辽东半岛的经济促进作用很大。 “东北三省的经济总量不如山东，交通是个重要的制约因素。因此'东三省’对渤海湾跨海通道的期待更强烈。”刘良忠说。 渤海跨海通道建设的初衷，是连接打通东北-华东通道，通道两端的大连和烟台将是受益最大的城市，一旦建成，二者将由过去的交通死角变成重要枢纽。 也正因如此，自2009年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。 此后，关于该项目的可行性研究一直持续。2012年，王梦恕透露，全长170公里的线路计划分成3段、6个工作面来建设，整个建设周期大约需要6年。 山东省一位政府参事表示，山东曾组建一些半官方和民间学术团队，并为项目提供资金、技术和人才支撑。 在接受采访时，山东省社科院副院长郑贵斌透露，早在“十一五”期间，渤海跨海通道项目就被列入国家的预选项目。 不过，在这个横跨渤海湾的项目论证上，山东、辽宁两省此前多是单打独斗，2014年“两会”期间，两省代表团才坐到了一起。 上述山东省政府参事透露，关于渤海跨海通道项目，虽多次调研并上报，但多限于地方政府层面，在得到国务院层面重视后，该项目的前景更加被看好。 烟大海底隧道的构想从1992年提出至今，已有不少组织向上呈报方案和研究成果，虽多次得到各级政府部门关注，但项目一直未能在国务院正式立项。 近日，据人民网和新华网报道，王梦恕表示，烟大海底隧道方案将在半月内上报，此次上报国务院的方案包括1个总报告和12个分报告。 总造价2000亿~3000亿 此前，围绕该项目的战略规划研究一直有多种方案，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，“深埋的全隧道”方案被最终确定，并将由中国铁路总公司负责组织设计建设。 根据最新方案，跨海通道全长123公里，以动车为主流运输方式，设计时速250公里，隧道平均深度20米至30米，最深约70米。根据设计时速，从蓬莱到大连只需40分钟左右。 在王梦恕看来，近年来，随着我国隧道建设技术不断成熟，隧道的建造成本与桥梁成本已经不相上下。 “隧道是封闭的，不会破坏生态环境，但是桥梁就不行。”对这次初步方案定为“全隧道”，王梦恕如是解释。 王梦恕表示，该工程总造价大约在2000亿～2600亿元之间，具体数据现在不好下结论，但预计不会超过3000亿元。 对于备受关注的资金来源，郑贵斌认为，从之前类似项目来看，渤海跨海通道项目应该包含国家出资和辽宁、山东地方出资3部分。 对此，北京交通大学交通管理学院教授赵坚认为，如此大量资金，三方应该都会各自掂量，尤其从收益角度，前景并不乐观。 不过，郑贵斌对该项目持支持态度，他认为，如此有潜力的项目，融资不会成为问题，会吸引一大批国内外财团的关注。 有山东学者举例，杭州湾大桥总耗资约160亿元，采取的是政府出资同时吸纳民资的方式，这种模式可以借鉴，但根据以往惯例，重大基础设施通常要由国家控股。 王梦恕曾表示，这样的项目铁路总公司应该还有一些出资，如果山东和辽宁两个省各出1000亿元的话，按照每年收回8%来计算，12年就差不多收回成本，12年之后就是纯收益了。 力求纳入“十三五”规划 不过，赵坚在接受者采访时指出，从需求来讲，渤海跨海通道的建设，没有太大必要。 公开数据显示，2011年渤海湾车运量达101万辆次、客运量654万人次，其中烟连航线车运量达89万辆次，客运量562万人次，占到总运量的近九成。 据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%～80%的比例，客流量也将达到1.8亿～2.4亿人次。 如按上述数据计算，2011年客运量仅为654万人次，9年内要增长逾40倍才能在2020年达到3亿人次。 对此，赵坚认为，这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的，从对比数据来看，京沪高铁开通3年客运量才突破2亿人次，大连和烟台之间客流怎么可能超过京沪线呢？ 在前述山东省政府参事看来，渤海海峡连接着东北三省与中国关内腹地，轮船运输是当前渤海海峡的主要运输方式，其不足之处在于运输周期长。 以大连到烟台为例，两地间的直线距离是165公里，走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡之间，轮船航行时间约为6～8小时，装卸物资时间平均约需20小时，一个运输周期最短为40小时。 多位对该项目持支持态度的人士认为，从长远来看，渤海湾通道的打通，对东北老工业区更有利。 郑贵斌透露，2013年山东省政府曾组织两次关于渤海跨海通道项目的探讨，省长亲自参与，起码从地方政府层面是支持的。 9月4日，一位参与该项目研究10余年的山东学者表示，从目前来看，随着各方面条件逐步成熟，渤海湾跨海通道项目立项的可能性越来越大。 不过，对于该项目是否能获国务院通过并最终立项，接受采访的各方依然态度谨慎，在他们看来，当务之急是将其纳入国家“十三五”规划。

李克强在研究部署“十三五”国民经济和社会发展规划 编制启动工作会议上强调 科学谋划精心组织 以改革创新精神编制好“十三五”规划 9月2日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强主持召开国务院组成部门和相关单位负责人会议并作重要讲话，研究部署“十三五”国民经济和社会发展规划编制启动工作。 中共中央政治局常委、国务院副总理张高丽出席会议。 李克强说，“十二五”规划实施以来，面对错综复杂的国内外形势，在党中央、国务院坚强领导下，各地区各部门坚持稳中求进、改革创新、攻坚克难，在稳定经济增长、深化改革开放、调整经济结构、保障改善民生、防范化解风险等方面取得来之不易的成绩。要认真总结和全面评估“十二五”规划前中期实施情况，扎实推进后期工作，确保完成规划的主要目标任务，为未来发展奠定良好基础。 李克强指出，“十三五”时期是全面建成小康社会最后冲刺的五年，也是全面深化改革要取得决定性成果的五年。编制好“十三五”规划，必须贯彻党的十八大和十八届二中、三中全会精神，充分认识国际环境的深刻变化、我国发展新的阶段性特征和面临的风险挑战，坚持发展第一要务，突出改革创新，着力在推动科学发展、转变发展方式、破解深层次矛盾上奋发有为、取得更大进展，促进中国经济保持中高速发展、迈向中高端水平，实现提质增效升级。 李克强强调，研究编制“十三五”规划，要远近结合，更加注重以解决长远问题的办法来应对当前挑战。既要以五年为主，衔接2020年全面建成小康社会各项目标，又要考虑更长时期的远景发展。着力用结构性改革破解结构性难题，用简政放权激发市场活力和释放发展潜力，用科技创新、大众创业增添经济发展新动能，用提升开放水平拓展发展空间，使经济更有效率、社会更加公平、发展更可持续。 李克强指出，要科学谋划“十三五”发展，必须立足国情、把握关键，紧扣国计民生、着眼发展需要、顺应人民期盼，认真研究一批对经济发展和结构调整全局带动性强的重大工程，对推进社会建设、生态环保、改善民生作用显著的重大项目，对解决突出矛盾、增进公平效率有力有效的重大政策，为补短板、增后劲、促均衡、上水平提供支撑。 李克强说，编制“十三五”规划时间紧、要求高、涉及面广，必须精心组织。要通盘考虑、统筹协调，坚持从实际出发，因地制宜，注重发挥中央和地方两个积极性。要尊重群众首创精神，问计于民、集思广益，最大程度地汇聚民智。规划不是要挂在墙上，而是要落到地上。要科学论证规划的主要目标任务，使其具有严肃性，重大工程、重大项目必须列入规划将来才能逐步实施。要加强重大问题调查研究，做到实事求是，尽力而为、量力而行，使规划经得起时间的检验，激发全体人民为实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴的中国梦而努力拼搏。