7月9日，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的环渤海动力煤价格指数(环渤海地区发热量5500大卡动力煤的综合平均价格报收于513元/吨。 　　在本报告期覆盖的7月2日至7月8日，这一价格环比下降了6元/吨，连续第三周刷新2010年10月13日发布以来的最低纪录。进入6月份之后，截止到本期，价格指数连续六周下降，累计下降了24元/吨。 　　从对环渤海六个港口交易价格的采集计算结果看，本报告期内，24个港口规格品中，价格下降的港口规格品由前一期的19个减少到了13个;价格持平的港口规格品由前一期的5个增加到了10个;价格上涨的港口规格品增加到了1个。 　　这一运行结果表明，价格下降港口规格品数量明显减少，价格持平的港口规格品迅速增加，表明该地区动力煤交易价格的下降势头有所减弱。此外，4500大卡和5000大卡低热值规格品价格下降的范围和降幅更加明显，存在补跌倾向。 　　业内人士分析认为，继续低于预期的电煤消费状况、对此前大型煤炭企业下调煤炭价格的继续消化、收效甚微的降价促销效果、对后续采取新的降价促销措施的顾虑、环渤海各港仍然高企的煤炭库存以及更加悲观和恐慌的市场心态，是促使本期环渤海地区各种动力煤交易价格继续下滑，以及价格指数保持较大跌幅的主要原因。

    从今年9月1日起，长沙核心城区内白套绿色新型智能环保渣土车将逐步替换现有的老式橘色渣土车。首批11款通过市城管执法局、市公安局、市交通运输局、市质量技术监督局联合验收的新型智能环保渣土车正式亮相长沙。 　　首批600台新型渣土车9月运营 　　当日，经检查合格并取得购车资格的39家渣土运输企业参加了现场推介展示和互动体验会。据悉，首批购车指标共600台，将平均分配给39家渣土运输企业。获得购车指标的企业可在11款通过验收的新型智能环保渣土车中自主选择，并于7月10日前签订购车合同。生产企业须在8月10日前交付车辆，验收合格后，车辆可进行相关证照的办理。 　　9月1日起，首批600台新型渣土车就将在核心城区划定区域内正式进行营运。届时，老式渣土车将退出新车营运范围。长沙市渣土管理处主任赵向东表示，新旧渣土车将实现平稳过渡，在进行车辆置换的同时也将尽量减小对合围区域内工地施工进度的影响。 　　39家渣土运输企业现场集体试车 　　据悉，本次置换也是11年来长沙第一次对渣土车进行全面升级换代。从事渣土运输行业多年的戴新武经历了从载重4吨的小型货车到载重15吨的后八轮大卡车，再到现在的新型智能环保渣土车的三代更迭。油耗降低，车辆损耗也小了，单车运营效益会有所提升。而且，通过智能系统监控，也更便于我们对驾驶员进行统一管理。他透露，尽管前期投入比较大，但是因为后期运营成本将降低，置换新车对企业收益并不会产生太大影响。新型渣土车更环保，也能减少对城市道路的损坏，是利国利民的事情，我们会全力支持。 　　当天现场，来自39家渣土运输企业的负责人和驾驶员代表向11家品牌车商进行详细咨询并试驾体验。据中国重汽的一位现场负责人介绍，已经有9家市内渣土运输企业和他们签订了购车协议，另有一部分企业达成了初步意向。签约的渣土运输企业提出了13项改进意见，我们将在确保符合规范的前提下，在生产过程中对车辆作进一步完善。该负责人说，一些购车企业要求在车辆适当位置加装清洁水箱，方便驾驶员在装卸后进行清洗；还有一些企业指出渣土车辆陷入泥中后，常需要挖掘机等在车尾助推，因此需要加强车厢尾部结构等。此外，驾驶的操控性和安全性以及售后维修保障等，也是参与购车的渣土运输企业重点关注的问题。 　　可通过智能指挥平台进行全面监控 　　市城管执法局副局长曾庆安表示，在完成定型工作、确定车辆功能达到规范后，市城管执法局将逐步引导车辆投放市场，同时加强对新型智能环保渣土车运营的监管，并逐步扩大其覆盖范围。由于新型渣土车具备了多重智能识别功能，长沙市渣土管理处可通过智能指挥平台对这些车辆进行全面监控，大大减少了渣土管理工作中的人力投入，也能避免在执法过程中产生不必要的冲突。 　　此外，笔者还了解到，为方便渣土运输企业办理相关证照业务，待前期对接工作完成后，申办建筑垃圾准运证等将不再需要前往相关政务窗口，渣土运输公司和车主可登录系统自主完成准运证申报、线路变更等手续的办理。

     全球领先铝生产商俄罗斯铝业（UCRUSAL）宣布将在Krasnoyarsk铝厂（KrAZ）新建一条铸造生产线，目前已经开始初步设计工作。该项目是公司战略发展的重要组成部分，主要为了提高合金产量在总产量中的占比。预计2016年可以竣工。项目总投资大约4500万美元。 新增生产线将生产新尺寸的坯料，直径增加至460mm。目前RUSAL生产的坯料直径为200mm，因此此举可以大幅提高公司生产力。该生产线年产能为120,000吨。 RUSAL铝行业业务部负责人EvgenyNikitin表示，建筑，包装及汽车行业的客户都将受惠于这款新合金。汽车行业对大直径坯料的需求尤为显着，主要应用于小卡车车轮的生产。 受益于Sayanogorsk铸造车间及Khakass铝厂的现代化建设，截止2014年底，增值产品占比将增加至45%。

　　耐火材料企业一般为历史遗留的小微企业，污染大，整治难，目前在全国尚无成功经验和模式可借鉴。宁乡县耐火材料企业基本上属于自筹资金的小微企业，在早期产生过一定的社会经济效益，但因其主要使用烟煤为燃料，又无环保治理措施，向大气直接排放二氧化硫、烟尘等污染物，带来严重的环境污染。 　　今年上半年，宁乡县环保局用了3个月时间深入走访这些小微企业现场，与业主、工人、群众面对面沟通，掌握真实状况，边调查边研究，边研究边执法，“两手抓，两不误”，并切实考虑业主资金、原料、就业和稳定因素，出台“整合、整改、关停”的六字方针。即愿意整合的小企业可合并，共建污染防治设施，成为股份制耐火材料环保型企业；不愿整合的可单独建设污染防治设施，成为环保型企业；既不愿意整合，又不愿意整改的就只能主动关停，不整合不整改不主动关停的，环保局将联合执法部门进行强制关停。 　　“整合、整改、关停”的六字整治方针得到广大企业主的真实拥护，既顺利完成了行业整合整改，污染防治得到彻底落实，平稳高效地实现了宁乡耐火材料行业专项整治。6月11日，在环保部华南督查中心对宁乡环境整治工作的考察督查中，环保部领导对宁乡县的耐火材料行业专项整治所取得的成绩予以高度评价：短短3个月内，实现了由“全国通报批评”到“全国通报表扬”的华丽转身，工作经验值得全省、全国推广。 　　刺鼻的气味和粉尘一去不复返，饱受污染侵害的群众纷纷点赞，宁乡环保局面对问题不推诿，敢于负责，及时整治，得到了广大群众和社会各界的好评，进一步拉近了环境改善和群众期盼的距离。该局践行“环保为民”群众路线取得了初步成果，公信力逐渐回暖。

　　全国进口铁矿石港口库存达11588万吨，再创历史新高，环比增加325万吨，增幅为2.89，同比增加4405万吨，增幅为61.33.与之相对应的是前四个月，全国生铁产量同比仅增加了37万吨，增幅仅为0.15.而同期国产铁矿石（原矿）产量同比增加了3434万吨，同比增长8.73；进口铁矿石量增加了5227万吨，同比大幅增长了20.65. 　　可见，铁矿石资源供应增量明显超过国内炼钢需求，铁矿石市场供大于求的态势将会更加明显。行业供大于求形势难改，下游钢厂需求不振，让国内铁矿石库存居高不下。而据记者了解，以当下国内钢铁行业的形势，港口库存的正常水平应该在8000万吨左右，如今这多出的将近3000万吨铁矿石如何消化无疑是钢铁行业所要面对的重大难题。 　　降低库存不可激进 　　分析师徐向春在接受记者采访时表示，港口铁矿石目前库存居高不下，高出的库存能否消化，取决于进口铁矿石的数量。虽然海关方面数据显示港口进口铁矿石量有所减少，但是实际上减少的不能算多，因为单单依靠进口铁矿石基本已经满足了钢厂的需要，所以才会出现库存居高不下的情况。所以重点还是在于能否控制进口铁矿石的数量，只有在接下来几个月时间内缩减铁矿石的进口量才能使库存得到有效消化。 　　而据记者了解，中国钢铁企业正在减少长期铁矿石供应的合同数量，转而寻求价格更低的现货。随着钢铁需求增长的放缓，铁矿石价格频频下跌。近期国际铁矿石更是出现了十年来的首次供大于求。 　　对于港口铁矿石，徐向春向记者列举了三种可能性，第一种可能性就是铁矿石价格未来继续下跌，跌到90美元，而港口铁矿石也按照这种低价向外抛售的话，港口库存会出现一个急剧的下滑，这属于比较激进的方式，而且损失也比较大；第二种就是控制进口量，每个月都能减少几百万吨或者上千万吨，采取循序渐进的方式去降低库存；第三种就是扛着库存，保持库存的居高不下，不过目前来看，后两种的可能性要大一些。 　　分析师张琳接受本报记者采访时表示，这几年，钢铁市场没有春天，一直是淡季，一直在微利甚至亏损的煎熬中挣扎的钢铁业，现在不会因为矿价回落而开足马力，盲目地推高成品库存，那样只能使钢价更低。 　　而随着进口铁矿石价格的持续下跌，目前钢企钢贸商可能会借此机会来对铁矿石实行抄底行动。 　　抄底存在被套风险 　　在铁矿石港口库存居高不下之际，国内钢铁价格持续下跌。与此同时，随着进口铁矿石价格两年来首次跌破100美元，是否会迎来新一轮的钢企和钢贸商抄底行为？ 　　记者了解到，5月末，国产铁精矿价格为788.07元/吨，环比下降46.82元/吨，降幅为5.61；进口铁矿石（粉矿）到岸价格为93.67美元/吨，环比下降13.27美元/吨，降幅为12.41.进口矿现货贸易人民币价格为695.37元/吨，环比下降81.61元/吨，降幅为10.5. 　　可见国产铁矿石和进口铁矿石价格都呈下跌走势，值得一提的是进口铁矿石价格跌幅大于国产铁矿石，徐向春向记者表示，钢贸商此时存在抄底的可能性，钢贸商采购方式是完全按照现货采购来进行，也就是说是按照市场波动的价格来决定其采购价格，这也就为其抄底创造了条件。 　　目前是不是抄底的理想时机？徐向春表示，不能和两年前那次铁矿石跌破100美元相比，今年的情况和两年前是不可同日而语的，前年进口铁矿石跌破100美元，达到了近88美元，但是，当时能够迅速反弹，达到了140美元甚至150美元，这种反弹力度今年来看想达到无异于痴人说梦，现在的钢铁市场完全不具备这种反弹空间，反弹到110美元已经算不错了，但是这种反弹现实意义已经不大。 　　徐向春同时表示，不仅反弹空间狭小，如果贸然进行抄底，可能还存在被套的风险。目前来看，铁矿石价格继续下跌的可能性依然存在，如果这时候继续下跌，钢企钢贸商很有可能被套住，今年抄底铁矿石的机会和空间远远达不到两年前那个水平。 　　兰格钢铁网分析师张琳接受本报记者采访时表示，虽然目前大家对矿石市场依旧看空，但不排除有抄底迹象，个别企业或商家认为是其心理价位。抄底行为若出现，也不会表现在港口库存降低上，反而进口数量可能增加，港口库存增长。 　　不过，张琳也表示，就算有些钢企想抄底也不一定就具备抄底的能力。因为5月下旬铁矿石价格才跌破100美元，即使那个时候进货，也需要船期，所以钢企和钢贸商一时还未必反应过来，抄底只是存在可能，且可能性不大。现在港口重复质押严查，钢厂资金也没有那么宽裕，囤原料的积极性暂时没那么高。 　　张琳向记者表示，现在钢企所要注意的关键问题应该是找到性价比高的并购目标，发现新价值，还有就是充分了解当地就业、劳资、土地等问题。钢企也应该对投资项目认真进行评估，评估不到位，就会出现很多问题，亏损难以避免。钢企投资的项目多数需要巨额的资金，想摆脱或转让都不容易。 　　铁矿石价格持续下跌，跌势难改，说明矿商的红利正在缩水，矿产商的日子俨然已经不好过了！作为钢铁产业的上下游，不能长期存在矿业赚钱、钢铁业亏损的情况，这也是不可持续的。张琳说。

　　近期，铁矿石大幅反弹，究其原因是由进口矿向国内矿价格的收敛预期所致。在下游钢铁终端需求没有改善，且国内矿相对于进口矿溢价大幅回落的背景下，本轮反弹不会演化成反转行情，维持对铁矿石后市看空的观点。 　　不具备反转条件 　　铁矿石作为上游的原材料，钢铁行业下游的终端需求直接决定了钢铁企业的铁矿石需求。今年的调控政策定向特征明显，尽管微刺激政策频出，但由于受房地产行业放缓的拖累，钢铁终端需求并无明显改善。终端需求低迷充分反映在钢铁企业库存的持续上升上，中国钢铁工业协会最新统计数据显示，6月中旬重点钢铁企业库存旬末存量为1511.3万吨，较上一旬末增加58.31万吨，环比上涨4.01. 　　建筑业用钢需求放缓，工业用钢需求改善不明显。从固定资产投资角度来看，15月房地产投资同比增14.7，增速放缓明显，15月基建投资同比增23，增速明显加快。但由于地产行业的钢铁需求占建筑业用钢需求超过2/3，基建投资加速难以消除地产回落带来的用钢需求放缓。 　　从商品房成交面积角度看，统计局公布的30大中城市商品房成交面积虽略有改善，但仍处低迷。由于房地产成交量将影响社会对房地产市场的未来预期，预计未来房屋新开工面积将放缓，进而导致地产行业钢铁用量增长放缓。 　　工业需求方面，5月，规模以上工业增加值同比实际增长8.8，其中制造业增加值同比实际增长9.9，相比4月加快0.1个百分点，制造业扩张不明显，反映出工业用钢需求并无明显改善。 　　国内矿溢价回落，对价格形成压制 　　中国钢铁工业协会公布的进口矿和国内矿平均价格（折算成62干基铁精粉价格）数据显示，4月中旬到6月初，国内矿相对进口矿的溢价一直保持在较高水平，6月初一度达105元/吨。 　　据笔者估计，今年前5个月累计被进口矿替代的国内矿相当于4月原矿产量的一半。随着进口矿对国内矿替代过程的深入，国内矿相对于进口矿的溢价逐步回落，6月初至今，国内矿溢价已大幅回落至目前35元/吨左右的水平，国内矿的溢价水平已经大幅下降，考虑到国内矿的运输成本优势，国内矿与进口矿几乎是平价，甚至是折价。 　　国内矿的低溢价水平将使得进口矿的价格优势不再。目前价格水平下，进口矿向国内矿的价格收敛已基本完成，后期进口矿对国内矿的替代进程将有所放缓，这将削弱进口矿的需求基础，压制进口矿价格反弹，考虑到进口矿价是期货价格形成的主要现货参考价格，这种压制也将直接反映在期货价格上。