工业是经济增长的主引擎，亦是技术创新的主战场。近日，山东省、河北省、甘肃省等多地相继召开会议，围绕新型工业化积极部署工作。例如，甘肃省人民政府官网发布的消息显示，全省新型工业化现场推进会2月13日在金昌市召开。会议提出，“大力推进新型工业化，加快传统产业改造升级，做强做优特色优势产业，积极发展战略性新兴产业”。中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对记者表示，这一系列举措不仅有助于提升产业竞争力和创新能力，还将有效带动就业增长和居民收入提高，对地方经济社会发展具有重要推动作用。推进新型工业化建设，多地各有侧重。有的地区强调积极参与国内产业分工，做好准备，精准承接新一轮产业转移；有的地区把促进工业经济平稳增长摆在突出位置，坚持产业科技创新和制造业数字化转型“双轮”驱动。值得注意的是，传统产业升级、新兴产业壮大、未来产业培育的统筹推进成为共同关注点。中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端表示，传统产业规模大、行业多，要以高端化、智能化、绿色化为方向，推进前沿科技在研发设计、生产制造、经营管理等环节上的应用，加快传统产业转型升级。新兴产业是塑造发展新动能的关键领域，应加快关键核心技术攻关、不断拓展应用场景，促进新兴产业集群化发展，提升产业链供应链韧性。对于未来产业，则应前瞻布局元宇宙、脑机接口、量子信息等领域，鼓励多技术路线并行探索，为构建产业竞争新优势奠定基础。党的十八大以来，我国新型工业化建设取得显著成效。陈端表示，新型工业化的建设成就表现在多方面，包括工业实力显著增强，企业关键工序数控化率、智能制造水平持续提升，产业结构不断优化升级，专精特新中小企业规模有效扩大，数字经济发展驶入快车道，科技创新成为促进工业经济向好发展的关键动力等。我国新型工业化建设成就也体现在相关产品国际竞争力的有效提升上。海南大学“一带一路”研究院院长梁海明表示，我国高技术、高附加值产品持续“走俏”海外市场，新能源汽车、集成电路、船舶等均在国际市场上占据重要地位，部分领域正从产品出口向产业链输出转型，外贸结构持续优化。受访专家普遍表示，加快新型工业化建设是一项系统性工程，只有统筹谋划、综合施策，充分调动各方面力量，才能有效应对挑战，以新型工业化建设新成效助推新质生产力发展。谈及今后加快新型工业化建设的着力点，中国社会科学院财经战略研究院财政研究室主任何代欣对《证券日报》记者表示，至少要做好三方面工作，即强化顶层设计、提升产业创新能力、培育更多高新技术企业。“企业是培育新质生产力的最活跃主体。要创新监管方式，促进各类企业优势互补、竞相发展，让越来越多的高新技术企业脱颖而出，为新兴产业和未来产业的成长壮大注入源源不断的活力。”何代欣说。

面对中韩船企在绿色船舶赛道的激烈竞争，日本第二大造船企业——日本造船联合（JMU）将投入巨资全面升级船厂设备，目标到2040年将替代燃料船舶建造比例提高到85%。JMU表示，将在其负责商船建造工作的有明事业所、津事业所和吴事业所进行升级改造，包括建设新的起重机、用于测试的氨燃料供应系统、燃料舱涂装和生产设施等。预计总投资约为200亿日元（约合人民币9.54亿元），其中67亿日元来自日本政府补贴。具体而言，JMU将利用政府的支持措施，强化津事业所的巨型起重机能力、扩建有明事业所的舾装码头并在吴事业所制造燃料储罐，从而应对新型船用燃料的变化。JMU希望提高以LNG、甲醇、氨、氢等新一代低碳燃料的船舶比例。目前，JMU所建造的新船中15%为替代燃料船舶，而JMU计划在2030年将这一比例提高到70%，到2040年进一步增加至85%。此前，JMU已经被选入日本国土交通省的资助项目，该项目旨在支持实现二氧化碳（CO2）净零排放的“零排放船舶”供应链建设，推动氨燃料发动机和储罐等生产，从而增强日本国内造船业的竞争力。按照计划，日本国土交通省将为国内造船厂和船舶设备制造商等16家企业总额超过1200亿日元（约合人民币57.26亿元）的设备投资提供补贴。对各企业的补贴率为二分之一或三分之一。该资助项目从2024财年开始，为期5年，预算为600亿日元。在中韩造船业的冲击下，日本船企市场份额日益减少。根据克拉克森的数据，去年全年全球新船订单总计2412艘6580万CGT，其中中国船企接单量1711艘4645万CGT，市占率高达70%创下历史新高；韩国船企接单量250艘1100万CGT，市占率17%；日本船企接单仅为192艘320万CGT，市占率仅5%。值得一提的是，去年中韩船企接单量同比均有所增长，而日本船企接单量却比2023年下滑52%。在这样的背景下，日本造船业决定采取新策略。日本国土交通省在去年提出了到2030年确保日本船舶工业实现新一代船舶订单份额世界第一的目标。日本国土交通省所指的新一代船舶就包括氨/氢/甲醇燃料船，此外还有液化二氧化碳（LCO2）运输船、液氢运输船和自主航行船舶。作为日本造船行业的“领头羊”，JMU一直积极参与替代燃料船舶的研发建造。JMU建造的船舶优势在于其出色的燃料效率，通过将减少水阻的船体设计与高效的发动机相结合来实现。从2022财年（2022年4月-2023年3月）开始，JMU将每年的设备投资提高了20%至30%增加到75亿日元，从而为建造LNG动力船做好准备。去年1月，JMU津事业所交付了为日本邮船建造的LNG双燃料21万吨散货船“SG OCEAN”号，这是日本国内船厂建造的第一艘LNG双燃料好望角型散货船。与此同时，JMU有明事业所开始建造全球首艘40000立方米中型氨燃料液化气运输船（AFMGC），这艘船将在2026年11月完工交付，配备日本本土制造的发动机。此外，JMU还在为日本国立海洋研究开发机构（JAMSTEC）建造LNG双燃料北极科考船，这是日本第一艘具有破冰能力的科考船。建造工作由JMU横滨事业所矶子工场负责，交付时间定于2026年。据了解，JMU在JMU在2013年正式成立运营，由JFE控股与日立造船共同出资的“UNIVERSAL造船”公司（当时造船量为日本国内第二）与石川岛播磨重工（IHI）旗下的“IHI Marine United”（当时造船量为日本国内第七）合并而来。目前，JMU在日本国内拥有多家基地，包括熊本县有明事业所、广岛县吴事业所、津市津事业所、横滨市的横滨事业所矶子工场和鹤见工场，以及主要从事修船的舞鹤市舞鹤事业所和尾道市因岛事业所。今年年初，JMU新社长广濑崇正式上任，接替了前任社长滩信之。在社长交接的新闻发布会上广濑崇表示，自己的最大责任是将JMU打造为日本造船业的核心，引领日本造船行业迈向未来。JMU将着手制定自2025财年（2025年4月-2026年3月）起的新一轮中期经营计划，并建立一套新的管理理念。

2月14日，三明市将乐县举行2025年第一季度重大项目集中开竣工仪式。此次共有29个项目集中开（竣）工，总投资86.6亿元，内容涵盖产业项目、城建环保、社会民生、农林水利等多个领域。

2月15日，师市2025年第一批重大项目集中复工仪式举行。此次集中复工62个重大项目，总投资达210亿元，涵盖了新材料、新能源、数字算力、交通物流、现代农业等多个领域。

2月16日上午，肇庆高要区2025年第一季度重点项目集中签约动工投产仪式暨江苏康德集团粤港澳大湾区（高要）高桂蛋鸡全产业链基地项目动工仪式举行。此次34个重点项目集中签约、动工、投产，计划投资总额211.82亿元。其中，签约项目12个，计划投资总额98.45亿元；动工项目12个，计划投资总额84.71亿元；投产项目10个，计划投资总额28.66亿元。

2月15日，邢台隆尧县举行2025年第一季度项目集中开工仪式。此次开工项目26个，总投资78.34亿元，项目涵盖食品制造、绿色智能铸造、新能源、智慧农业、文旅服务、产业园、基础设施等多个领域。