2月9日，重庆巫山县举行2025年一季度重点项目集中开工活动。此次集中开工22个重点项目，涉及基础设施、产业发展、清洁能源、社会民生多个领域。其中包括巫山安康至来凤高速公路连接项目、重庆港巫山港区鳊鱼溪作业区码头建设、巫山至官渡高速公路项目、水库建设等基础设施类；巫山农光互补发电项目、巫山农产品加工中心、巫山水产养殖基地建设、桃花铁矿等产业发展类；地下城市管网、城市污水管网建设等社会民生类项目。

2月9日，黔南州罗甸县2025年第一季度重大项目集中开工仪式举行。此次11个项目集中开工，总投资12.19亿元，包括新型城镇化项目1个，新型工业化项目6个，农业现代化项目4个。

在经历2024年的“惨败”之后，今年首月韩国造船业“罕见”超过中国重返全球新船接单榜的第一位，吹响了反击的号角。根据克拉克森2月7日发布的数据，2025年1月，全球新船订单成交量为51艘146万修正总吨（CGT），按CGT计环比去年12月的236万CGT减少38%，与去年1月份的559万CGT相比减少74%。其中，韩国承接新船订单13艘90万CGT，按CGT计以62%的市场占有率占据榜首；中国承接新船订单21艘27万CGT，市场占有率为19%，位居第二。截至1月底，全球手持新船订单量为1.5679亿CGT，环比减少132万CGT。其中，中国手持新船订单量达到9151万CGT，环比减少11万CGT，同比增长2514万CGT，以58%的市场占有率继续稳居第一；韩国手持新船订单量为3702万CGT，环比减少88万CGT，同比减少191万CGT，市场占有率为24%，位居第二。今年1月份的新船价格呈现平稳趋势。截至1月底，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为189.38点，环比去年12月底的189.16点上升了0.22，同比去年1月底的181.16上升了5%，与4年前的2021年1月的127.11相比上升了49%。从船型来看，大型LNG运输船价格为2.6亿美元，超大型油船(VLCC)价格为1.29亿美元，22000~24000TEU超大型集装箱船价格为2.75亿美元。韩国造船业月度新船接单量“罕见”地超过中国，令韩国业界倍感兴奋，韩国媒体称之为“吹响了反击中国的号角”。这是因为中国造船业已经连续四年超过韩国夺得全球新船接单量冠军，而且双方的差距不断拉大。根据克拉克森发布的数据，2021年，全球新船订单量成交为4573万CGT，其中中国承接了2280万CGT，以近50%的市场占有率位居第一。202韩国承接了1735CGT，以38%的市场占有率位居第二。2022年，全球新船订单成交量为4278万CGT，其中中国承接了2082万CGT，市场占有率达到49%；韩国承接了1627万CGT，市场占有率为38%。2023年，全球新船订单成交量4920万CGT，其中中国船企承接了2931万CGT，市占率接近60%；韩国船企承接1006万CGT，市占率仅20%。2024年，全球累计新船订单成交量为2412艘、6581万CGT，其中，中国船企全年接单承接1711艘4645万CGT，同比增长54%，市场占有率高达70%，这一接单水平已经超过了2007年的3376万CGT，刷新中国造船业有史以来的最高接单纪录。韩国船企去年接单量仅为250艘1098万CGT，同比增长9%，市场占有率为17%，与中国的差距超过55个百分点。而在刚刚结束的2024年，虽然全球累计新船订单成交量达到了2412艘6581万CGT、创下过去17年来的最高纪录，然而韩国造船业接单量仅为250艘1098万CGT，全球市场份额继续下滑至仅16.5%，是2016年以来最低水平。中韩造船业的差距也进一步拉大。去年中国造船业全年接单1711艘4645万CGT，市场占有率高达70%，这一接单成绩已经超过了2007年的3376万CGT，刷新中国造船业有史以来的最高接单纪录。随着特朗普即将于1月20日正式就任为第47届美国总统，韩国与美国在造船领域的合作前景备受关注。韩国造船业界已经放出风声：“要牢牢把握与美国合作的契机，有效应对中国造船业的强劲追击。”同时，印度斯坦造船有限公司也很有可能与韩国、日本等造船强国的企业联手，在印度本土联合建设船厂，并合作建造船舶，共同对抗中国造船业。

2月9日，海南首条双向八车道高速公路——洋浦疏港高速公路开年加快施工。该高速公路是海南自贸港建设重大项目，主线全长33.037公里，设计时速120公里，总投资超70亿元。在该高速公路SG01标项目制梁车间，工人忙着绑扎钢筋，吊机将制好的预制箱梁运至存梁区。不远处的榕妙水大桥施工现场，架桥机正在架设箱梁，宽阔的车道向远方延伸。SG01标项目承建单位中铁上海工程局集团有限公司介绍，截至目前，该标段的箱涵、桩基及软基换填施工完成，土方开挖完成99.64%、填方完成95%，预制梁架设完成36.81%。洋浦疏港高速公路建成后，将对港口物流、临港产业发展起到促进作用，推动海南自贸港和西部陆海新通道建设。

继马士基和达飞后，又一家曾坚定投资甲醇燃料的航运巨头转向投资订造LNG动力集装箱船。据贸易风消息，中国台湾地区最大航运公司长荣海运将在广船国际和韩国韩华海洋（原大宇造船）下单订造多达11艘24000TEU双燃料LNG动力超大型集装箱船，其中广船国际将建造5艘，韩华海洋建造6艘。每艘新船造价约为2.5亿美元，交易总金额将达27.5亿美元（约合人民币200.41亿元）。作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘22000/24000TEU超巴拿马型LNG双燃料集装箱船新造船价格目前高达2.75亿美元，相比去年同期2.64亿美元增加4%，处于历史高位。据了解，长荣海运在去年11月启动了这11艘24000TEU超大型集装箱船建造招标，当时长荣海运计划订造甲醇双燃料船。然而，最新消息显示，长荣海运已经放弃了甲醇燃料，决定订造LNG双燃料船。如果这份订单得以敲定，这将标志着广船国际首次进军两万箱超大型集装箱船建造市场。广船国际过去一直以建造油船、半潜式重吊船、散货船为主，直到2021年接获地中海航运8艘16000TEU传统燃料集装箱船订单。最近有消息称，广船国际又获得了德国船东Peter Dohle Schiffahrts的3+2艘LNG双燃料8400TEU集装箱船订单。长荣海运此前也从未在广船国际订造过集装箱船。据了解，江南造船和沪东中华是长荣海运唯一订造过24000TEU集装箱船的大陆船厂。长荣海运自2019年开始陆续在这两家中国船厂以及韩国三星重工订造了总计13艘24000TEU全球最大A级集装箱船，其中6艘由三星重工建造、5艘由沪东中华建造、其余2艘由江南造船建造。另外，韩华海洋此前也从未承接过长荣海运的订单。对于长荣海运而言，这份订单将是其首次投资LNG燃料。根据克拉克森的数据，自2023年以来，长荣海运自2023年以来开始投资订造双燃料船，在三星重工和日本今治造船共计订造了24艘16000TE甲醇双燃料船，2024年又在黄埔文冲订造6艘2400TEU甲醇双燃料船。而除了这30艘甲醇双燃料船之外，长荣海运船队中其他自有船舶均为常规燃料动力。目前，长荣海运正在与上港集团和荷兰燃料供应商OCI Global等多个合作伙伴合作，为这些船舶确保绿色甲醇燃料供应。长荣海运此前曾表示，选择甲醇作为新造船的替代燃料，主要是考虑电制甲醇(e-methanol)的制造过程具有减碳效益，用于船舶能有效减少二氧化碳排放，符合国际海事组织及欧盟对航运业的环保要求，并有助于企业达成减碳目标。据了解，长荣海运目前是全球第七大集运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运现有船队规模224艘178万TEU，包括144艘自有船舶和80艘租入船舶，市占率5.6%。与此同时，长荣海运还有48艘在建新船共计56万TEU，占现有船队运力31.4%。事实上，长荣海运转向LNG燃料的选择并不意外。去年，曾开启航运业能源转型的“甲醇时代”的马士基也开始投资LNG燃料，在中韩三家船厂订造了总计20艘LNG双燃料集装箱船，包括扬子江船业2艘9000TEU和6艘17000TEU船，以及新时代造船和韩华海洋各6艘15000TEU船。此外，达飞曾在2023年年底选择“加价”将当年9月与外高桥造船签订的8艘9200TEU甲醇双燃料集装箱船订单更改为LNG双燃料设计。去年，LNG双燃料取代甲醇再次成为了集运公司订造新船时的首选替代燃料。根据DNV的替代燃料洞察（AFI）平台的统计数据，2024年69%的集装箱船订单是能够使用替代燃料的船舶，该船型的首选燃料是LNG，占比高达67%。业界人士分析，绿色甲醇燃料一直供不应求，价格也比比传统燃料要高得多，且大多数绿色甲醇项目位于中国、北欧和北美，远离主要的燃料加注中心新加坡和阿联酋，地理分布不均导致的长途运输问题也进一步推高了其经济成本。另一方面，LNG燃料经过了多年发展，目前供应链相对成熟，而且LNG燃料也能够较大幅度地减少二氧化碳排放。与传统燃料相比，LNG燃料可以减少大约20%的二氧化碳排放量，而生物LNG最多可将排放降低约92%，具体效果取决于生物LNG的来源。由行业联盟SEA-LNG进行的一项研究表明，LNG双燃料船是满足欧盟和国际海事组织脱碳法规的成本最低的选择。与其他燃料选择相比，LNG途径可以在当前和未来立即减少温室气体排放，使用LNG燃料还可以减少硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放，从而避免使用相对昂贵的船用轻柴油（MGO）来满足排放控制区（ECA）的要求。SEA-LNG主席Peter Keller指出，LNG是当今唯一切实可行的替代燃料途径，使用液化生物甲烷（生物LNG）并最终使用氢基电制甲烷的LNG路径，是目前实现2050年减排目标的唯一可行方案。与船用柴油相比，使用液化生物甲烷作为船用燃料预计可减少高达80%的温室气体排放。

2月6日，山西省“重大项目建设年”推进会暨全省开发区2025年第一次“三个一批”活动举行。今年首次“三个一批”活动共签约项目177个，总投资568.3亿元；开工项目158个，总投资371.9亿元；投产项目159个，总投资419.7亿元。