2月5日，佛山市高质量发展大会举行，会上举行了“向新出发勇挑大梁”2025年重大项目集中开工活动，一季度安排重大项目开工138项，总投资927.2亿元，年度计划投资218.2亿元。其中，产业工程项目97项，总投资697亿元，年度计划投资152亿元；基础设施项目30项，总投资200亿元，年度计划投资59亿元；民生保障项目11项，总投资30亿元，年度计划投资7亿元。一季度，禅城区、南海区、顺德区、高明区、三水区分别集中安排开工项目27个、29个、29个、23个、27个，总投资分别为197亿元、202亿元、198.13亿元、126亿元、198.27亿元，年度计划投资分别为52亿元、43亿元、42.66亿元、30.9亿元、47.17亿元。

2月6日，运城市闻喜县2025年第一批重点项目集中开工仪式举行。此次集中开工16个重点项目，总投资6.2亿元，涉及镁铝深加工、高档玻璃生产、新能源发展、基础设施建设等多个行业领域。

1月，运价跌至成本线以下，加之国际原油价格快速走高，船舶营运成本上涨，部分船东提前停航“放假”，综合指数持续下行。1月24日，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收934.44点， 比上月末下跌9.6%，月平均值为969.38点，环比下跌11.1%。1、煤炭运输市场需求方面，1月，各地气温延续偏高格局，居民用电需求减少。企业陆续进入放假状态，电厂负荷加速回落，终端煤炭缓慢消库同时存煤可用天数大幅上升。沿海八省电厂日耗下降至179.4万吨，库存维持在3406.6万吨，存煤可用天数上升至19天。煤炭价格方面，虽然受煤矿陆续放假影响，停产减产增多，到港货源不足，供给收紧，市场情绪有所恢复，部分贸易商逢低购入，煤价一度回稳。但在下游终端消库缓慢，且进口到港货源充足背景下，采购意愿始终较低，煤价一路走低跌破企业长协价格，市场氛围冷清。临近春节，国内煤炭贸易商信心不足，环渤海各港合计库存维持2364万吨。运价走势方面，煤炭供需双弱，市场货盘稀少，采购拉运以刚需为主，运力供需失衡矛盾逐步加剧，沿海煤炭运价不断探底。加之原油价格上涨，运营成本有所提高，运价跌破成本价，大批船舶提前停航放假。1月27日，上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，秦皇岛港至张家港（4-5万dwt）航线市场运价为18.1元/吨，比上月末下跌8.3元/吨，月平均值为20.3元/吨，环比下跌11.6元/吨；华南航线，秦皇岛港至广州（6-7万dwt）航线市场运价为19.6元/吨，比上月末下跌8.3元/吨，月平均值为21.9元/吨，环比下跌13.4元/吨。2、金属矿石运输1月，建材需求加速下滑，厂库、社库开始积累，成材价格继续走弱，贸易商冬储积极性偏弱，钢厂亏损扩大，陆续停产放假。钢厂维持低产量、低库存，铁矿石运输需求增长乏力。叠加运输市场受煤炭运输需求减弱影响，船多货少，沿海矿石运价承压下行。1月24日，金属矿石货种运价指数报收959.29点，比上月末下跌7.8%，月平均值为987.09点，环比下跌7.4%。3、粮食运输前期下游集中采购，南方港口仓容偏高，船舶不同程度卸货缓慢。但总体运力显著过剩，沿海粮食运价持续下行。1月24日，粮食货种运价指数报收643.38点，比上月末下跌19.7%，月平均值为704.55点，环比下跌21.7%。4、原油及成品油运输国内春运开启，汽车出行高峰将至，下游市场补货意向提升，整体成交向好，沿海成品油运价延续上涨态势。1月24日，上海航运交易所发布的成品油货种运价指数为1462.81点，比上月末上涨1.7%；原油货种运价指数为1638.73点，比上月末上涨0.1%。

2月6日，长沙2025年首批235个重大项目集中开工，预估总投资878.9亿元，年度计划投资425.9亿元。据悉，2025年，长沙聚焦现代化产业体系建设、全球研发中心城市建设、城市综合承载功能提升、重点民生实事等领域，谋划铺排了市级重点建设项目659个，年度预估投资2475亿元，并遴选形成了“五个十大”项目清单。

2月5日，2025年春节假期后的首个工作日，舟山中远海运重工厂区内一片热火朝天的繁忙景象，奏响了新春生产的激昂乐章。公司领导深入现场，走访修造系统、各职能部门，慰问各部门干部职工，向大家致以新春的问候，勉励全体干部职工在新的一年鼓足干劲、接续奋斗，开创新局面，展现新作为，为新一年的生产注入满满动力。乘势而上开新局，“巳”如破竹再出发。2025年新年伊始，舟山中远海运重工紧紧围绕上级和公司发展战略，主动作为、积极创效，修造系统迅速进入高效运转状态，力争圆满完成全年目标任务。修理改装：提速提效实现首月开门红1月以来，修船系统成绩亮眼。14艘船舶进厂修理，22艘船舶顺利完工开航，春节期间在厂改装船舶超15艘，成功打响新年生产经营第一战，为全年任务的顺利推进奠定坚实基础。年初，在首次生产调度会上精心安排1月生产任务，把提速提效作为重点，提前规划春节劳动力安排，保障春节生产不间断。各生产部门迅速统一思想，积极投入工作。以“科皮亚波”轮为例，作为该公司7艘系列集装箱船改装项目的首制船，修船系统高度重视，围绕“生活区加高、绑扎桥换新、球鼻艏更换”三大主线任务提前策划安排。经过40余天的精心修理，该轮顺利完成所有修理改装任务顺利开航，赢得船东称赞，也为系列项目第二艘船“科伊海克”轮进厂改装提供了宝贵施工经验。修船系统深挖自身优势，优化生产流程，推进精细化管理。在VLCC“远春湖”轮修理过程中，积极引入静电喷涂技术完成近3万平方米的外板硅胶漆作业，相比传统喷涂减少漆雾产生，降低约25%油漆损耗，有效控制VOCs排放。1月10日，该轮顺利开航，为绿色工艺的研发与应用提供了有力支撑。“中海北冰洋”轮修理改装期间，面临舱盖挖补、货舱内导轨换新等多项复杂工程，施工区域广、质量要求高、技术难度大，且前期码头资源紧张等多重困难，总管小组精准策划，合理调配浮吊资源，顺利推进修理进度，提前4天完工开航，向船东交付了一份满意答卷，船东特发来感谢信，对团队的专业能力表示充分认可。春节期间，修船系统超2600名员工坚守岗位。面对在厂修理改装船舶工程量大、交叉作业多的复杂情况，修船系统科学统筹，有序组织生产，优化施工流程和工艺。在“科伊海克” 轮修理上，总管小组借鉴其姐妹船“科皮亚波”轮的修理经验，优化施工方案，提高生产效率。2月4日，“新埔洋”轮在完成坞内修理后顺利开航，获得船东赞誉。船舶建造：稳扎稳打达成既定生产目标制造系统同样成果显著，各建造项目按计划推进，节点实现率达100%。1月6日，为招商局融资租赁有限公司/YASA公司建造的首艘6.36万吨散货船“YASA SUN”轮签字交付，这是公司2025年交付的首艘新造船，开启全年生产新篇章。1月7日，为Odin公司建造的第3艘6.36万吨散货船N1164 项目顺利上水，船台搭载周期仅50天，刷新了该系列船型的搭载周期纪录。其间，项目组以“深学川崎”为导向推进精益管理，面对冬季大风天气，全体人员协作，优化生产流程和工序，采用快速搭载与高效焊接技术，提升建造效率。上水时多项调试工程完成，为后续码头建造打好基础。1月10日，为Odin公司建造的第2艘6.36万吨散货船N1163项目试航凯旋。试航期间海面常伴有7至8级大风，给船舶性能和试验周期带来挑战。但试航项目组积极应对，船东、船级社和船厂三方紧密协作，所有试验项目一次性通过，各项性能指标满足技术规格书要求。项目组还提前谋划梳理试航意见，全力推进扫尾工作，确保船舶顺利交付。1月24日，该船正式签字交付，这也是2025年交付的第四个制造项目，为全年生产经营任务的完成提供有力支撑。1月13日，为Mineral Resources Limited公司建造的第4艘20000吨转载驳“MINRES ROSILY”轮签字交付。该轮是新年交付的第2艘新造船，总长123.8米，船宽36.5米，型深9米，设计吃水7米，配备多种先进设备，可实现铁矿石转运的全过程遥控操作。建造期间，项目组科学统筹，优化施工方案，各生产线条协同合作，完成多个重要节点任务。该船从铺底至完工交船仅用154天，再次刷新建造速度，为双方合作注入新动力。1月22日，为Century公司建造的6.36万吨系列散货船首制船 N1175项目顺利铺底。铺底仪式前，双方围绕项目建造进度、安全管控和后续生产规划展开深入交流。项目组将按计划全力推进建造工作，力求提前交付，为双方合作再添佳绩。此外，制造系统新引入的小组立机器人生产线顺利通过验收并投入使用。该生产线配置2台焊接机器人，具备多种焊道焊接能力，通过先进传感技术确保焊接质量和速度。焊接后工件自动传输至火工校正工位进行自动背烧，消除应力变形。生产线还配备烟尘回收系统改善作业环境，具备24小时连续作业能力，大幅提升小组工位施工效率，为后续焊接机器人应用提供示范，推动企业智能化生产升级。首月佳绩只是序章，舟山中远海运重工将以“开门红”为新起点，按照集团和重工部署，聚力订单数量与质量双提升、聚力精益管理与协同能力双提升、聚力修造产能与客服水平双提升，不断提高科技创新、智能化和绿色化水平，增强核心竞争力和核心功能，持续奋斗创造新成绩，塑造企业新面貌，实现更高质量的新发展。

2月6日，巴拿马运河管理局表示，没有对收费标准做出任何改变。此前，当地时间2月5日，美国国务院表示，美国政府所属船只现在可以免费通过巴拿马运河，每年将为美国政府节省数百万美元。