1月16日，工信部数据显示，2024年1-12月，全国造船完工量4818万载重吨，同比增长13.8%；新接订单量11305万载重吨，同比增长58.8%；截至12月底，手持订单量20872万载重吨，同比增长49.7%。1-12月，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的55.7%、74.1%和63.1%，以修正总吨计分别占50.3%、68.2%和55.4%。

1月16日，国家铁路局发布消息，2024年1-12月份全国铁路旅客发送量及货运发送量稳定增长，均创历史同期新高。客运方面。1-12月份，全国铁路旅客发送量完成43.12亿人次，同比增长11.9%，年度旅客发送量首次突破43亿人次大关。货运方面。1-12月份，全国铁路货运发送量51.75亿吨，同比增长2.8%；货运周转量35861.90亿吨公里。2024年1-12月份，全国铁路固定资产投资累计完成8506亿元，同比增长11.3%，投产铁路新线3113.4公里，投产铁路复线2687.2公里，投产电气化铁路3935.8公里，现代化铁路基础设施体系建设持续推进。

近日，中国船舶武昌造船生产现场捷报频传，迎来多个生产节点，以昂扬的姿态为2025年开好局、起好步！9200DWT不锈钢化学品船2号船1月12日，由武昌造船为上海君正思多而特船务有限公司建造的9200DWT不锈钢化学品船2号船“水榕”号顺利离厂，正式转入海试及交付阶段。9200DWT不锈钢化学品船2号船于11月14日下水，项目组结合首制船系泊试验经验，聚焦系泊试验过程中的主推进系统、发电机系统等重难点项目和关键环节，提前谋划，成立专项试验小组，采取有力措施保障各项目高标准、高效率推进。各参建单位始终以完整性离厂为目标，承压奋进，紧密配合，在保证质量的基础上加快生产节奏，强化生产计划刚性执行，顺利完成系泊试验各项工作。后续，交付队将严格按照生产计划开展后续试航及交付工作，确保为船东交付一艘精品船舶。10000kW守护救助船1月10日，由武昌造船为中国石化胜利油田海洋石油船舶中心建造的胜利油田10000kW守护救助船顺利实现上船台节点，正式转入船台搭载阶段。10000kW守护救助船是集海上油田应急值守、作业平台拖带、移位、供应、运输和对外消防等功能于一体的专业海工船，其各项性能指标达国内同型船领先水平。自该产品开工以来，武昌造船高度重视产品质量和进度，在充分总结同型海工船项目建造经验的基础上，提前辨识技术和建造难点，做好生产策划，做实做细生产准备，积极优化生产设计，提升建模质量，强化精益生产，保障产品建造有序推进。为加快生产建造进度，各参建单位紧密配合，统筹优势资源，强化生产计划刚性执行，持续实施舾装结构化以及工序前移工作，推动分段产出和舾装完整性提升。据悉，该产品主船体分段储备量已达到全船90%以上，可满足产品连续搭载要求。18500DWT成品油/化学品船1号船近日，由武昌造船建造的18500DWT成品油/化学品船1号船继实现轴系照光节点后，顺利完成艉轴吊装。艉管与艉轴作为船舶推进系统的重要部件，其安装精度直接关系到船舶航行的安全性与稳定性。对此，施工团队予以高度重视，组织技术人员深入研读图纸、吃透工艺细节，开展施工前技术交底，同时，对照物资准备清单，做足生产准备。施工过程中，施工团队为实现艉管精准定位，使用专用对线工装，并在专用测量仪器配合下，对艉管位置进行反复精确调试，高质量完成轴系照光工作。在施工人员紧密协作下，艉轴被平稳、精准送入指定位置，艉轴吊装任务顺利完成。后续，施工团队将继续抢抓艉部轴舵系施工、舱室转序、主干电缆拉敷等项目，为实现船舶按期下水创造有利条件。

近日，韩国H-line海运以约1380万美元（约合1.012亿元人民币）的价格，对船龄29年的13.06万立方米蒸汽涡轮动力LNG运输船“HL平泽号”进行了报废出售。此外，韩国其他海运企业也正在加快报废出售老旧LNG船的步伐。这一举措使得韩国造船企业获得新订单的可能性显著增加。据悉，包括H-line海运、SK海运、长锦商船等在内的韩国海运企业去年共计报废出售了8艘老旧LNG船。这些船舶均为采用蒸汽涡轮机技术的第一代LNG船，相较于新型LNG船这类船舶燃油消耗率较高，效率较低，已逐渐被租船市场淘汰。韩国海运业界人士表示，运输船在运营约25年后会被当作废钢出售。近期韩国海运企业掀起老旧LNG船的报废出售潮，是基于国际海事组织（IMO）环保新规做出的战略决策。对此，韩国造船企业对承接本国海运企业的新型LNG船订单充满了期待。这是由于海运企业在报废老旧船舶后，需要购置新船作为替代，这无疑为造船企业带来了潜在订单。尤其是随着IMO环保新规的推行，配备高效LNG动力发动机以及其它先进环保技术的新型船舶的需求愈发迫切。目前，韩国船企正以高附加值LNG船等环保船舶为核心，积极应对来自中国的竞争，韩国海运企业加快报废出售老旧LNG船的趋势，将为其创造有利的市场地位。此外，韩国业界也有部分人士指出，海运企业未来可能会选择对老旧船舶进行维修，而非报废。对此，韩国造船业界普遍认为，这同样会给韩国造船业带来积极影响。这是因为去年以来，以韩华海洋、HD现代重工为代表的韩国船企已针对美国等海外市场，在新船订单和船舶MRO（维护、修理与大修）领域展开激烈竞争，并成功打通了从船舶建造到MRO的全产业链。而三星重工也在去年10月申请了“SHI PREMIUM SHIP care+”和“CAREX PERT”商标，正式进军船舶有偿维修服务（AM）业务，大力开拓船舶维修、维护、改装、延寿等售后服务市场。据悉，韩国政府也为此制定了相关支持政策，计划在今年投入约 88 亿韩元（约合4400万元人民币），用于支持韩国船企开展修理和改造尖端技术研发以及特殊设备的配备等，构建将老旧LNG船改装为LNG-FSRU（浮式液化天然气储存及再气化装置）的工程体系。这些举措将有效优化韩国船企在船舶MRO业务领域的接单环境。韩国造船业界相关人士表示：“在全球脱碳的大趋势下，韩国造船业近年来因新船订单市场份额下滑而面临困境，而韩国海运企业加快报废出售老旧LNG船，为船企承接新型LNG船带来了新的发展机遇。韩国船企应紧跟第一代蒸汽涡轮动力LNG船逐步退出市场的趋势，积极参与新船订单和 MRO 订单的竞争。”

近日，郑州市城市更新工作推进会召开，提出城市更新目标：2025年，城市更新行动成效逐步显现；根据实际需要出台相应配套政策，进一步完善“1+2+N”城市更新政策体系；生态环境进一步完善，城市功能品质逐步提升，人居环境持续优化；力争全市完成投资2000亿元。2026年，将持续打造一批标志性城市更新示范项目，城市宜居水平逐步提升，基础设施体系更加完善，安全韧性能力稳步增强，城市治理更加和谐有序，人文底蕴逐步彰显，为推动城市更新行动打下较坚实的基础，力争全市完成投资1500亿元以上。2030年，全市城市更新规划体系、政策体系和制度体系将全面形成，城市更新可持续模式基本建立，形成可感知、可量化、可复制、可推广的经验做法，为城市更新工作提供郑州经验，发挥示范标杆作用。

从辽宁省水利厅获悉，2024年全省完成水利投资258.14亿元，同比增长15.1%，创历史新高。其间共推动1177个水利项目建设，为全省夯实水利基础、提升供水能力、保障人民生命财产安全等发挥了积极作用。2025年，辽宁省水利系统将继续围绕全省经济社会发展全局，抓实水安全保障这个关键环节，优化水利项目和布局。重点加强水灾害、水资源、水生态、水环境等综合治理，扩大投资规模和投资效益，力争完成270亿元以上，确保“十四五”水利投资突破1000亿元大关。