安徽省经信委19日向安徽全省各产煤市煤炭管理部门和四大矿业集团下发紧急通知，要求全省所有地方煤矿要立即停产整顿，未经验收不得恢复生产。8月19号3时58分，淮南市谢家集区东方煤矿井下发生爆炸事故，27人被困，事故正在救援中。 据了解，淮南市谢家集区东方煤矿因瓦斯爆炸事故被困的27名矿工位置约在井下-549米处左右。由于瓦斯爆炸导致坑道塌方，救援人员从上午开始分批连续下井工作，截至下午17时30分，已经打通到井下-510米处，离被困人员还有40米左右的垂直距离。由于矿井整个风机点的风机因坍塌导致停电，给救援带来较大影响。 事故发生后，安徽省委书记张宝顺、省长王学军立即作出重要批示，要求全力抢救被困人员，防止发生次生事故。控制矿主要负责人，查明事故原因。做好善后工作，保持社会稳定。安徽省省长王学军、副省长杨振超已赶赴现场指挥救援。 为吸取事故教训，防止类似事故发生，安徽省经信委立即下发通知，要求全省国有重点煤矿要立即组织力量进行一次全面彻底的安全生产大检查，认真排查和切实消除安全隐患，隐患不消除不得生产。从即日起全省地方煤矿要立即停产整顿，查找安全隐患，严格执行复产验收制度，未经验收不得恢复生产。各产煤市要进一步加强地方煤矿安全监管，严厉打击超层越界及其它非法生产行为，关闭不具备安全生产条件的小煤矿。

受乌克兰局势紧张以及西方对俄罗斯的制裁影响，伦敦现货钯金价格上周五收盘再度刷新十四年新高，近期强势录得九连阳。分析认为，乌俄紧张局势令市场对全球最大钯金供应国俄罗斯的供应产生担忧，钯金的基本面依然供不应求，美国经济数据好转且汽车销量稳步增长亦显示需求良好，后期继续震荡向上概率大。 伦敦现货钯金上周五大涨1.33%，收报894.75美元/盎司，一举越过7月17日触及的十四年新高890.18美元，盘中最高上冲至896.42美元，创下2001年2月20日以来的新高。 消息面，乌克兰总统波罗申克周五称，俄装甲车进入乌克兰，乌方通过炮轰基本将其摧毁，俄装甲车靠近俄载有救援物资的护卫队。 长江期货分析师王琎青接受大智慧通讯社（微信:dzh_news）采访时表示，作为全球最大的钯金供应国（钯产量约占全球供应的40%），俄罗斯正深陷乌克兰僵局之中，若其受到西方制裁，将可能对钯金供应造成非常大的影响，进而刺激钯金价格走强。此外，乌俄地缘政治紧张局势激发市场避险情绪，资金流入贵金属，钯金受益。 对于近期钯金强势录得九连阳的表现，王琎青从基本面分析道，“现在钯金的基本面情况仍然是供不应求，上月中旬南非罢工结束并未改变这一局面，除非宏观环境出现较大转变，否则短期内仍将维持强势。随着全球经济的复苏，钯金需求将逐渐增加，供不应求状况将持续；此外，近期美国经济数据好转且汽车销量稳步增长均显示需求良好，汽车工业景气度应该还会继续回升，利多钯金。” 从钯ETF持仓也可以看出市场认可钯供应不足。今年3月以来，全球主要钯ETF开始持续增仓，上月南非罢工结束钯价格下挫时，钯ETF总持仓并没减少，随后价格回升的过程中，ETF继续增加持仓。

国家能源管理部门正试图为煤炭行业脱困寻找办法。 近日，国家发改委、能源局、煤矿安监局联合下发《关于遏制煤矿超能力生产规范企业生产行为的通知》，遏制煤矿超能力生产，制止未核准先生产、未取证生产行为。所有未经核准但已建成并组织生产的煤矿，一律停产；所有未取得采矿许可证和安全生产许可证的煤矿，不得投入生产。 21世纪经济报道记者获悉，文件以特急明电形式下发，凸显限制煤炭产能、保障煤矿安全形势之急迫。受宏观经济下行、煤炭产能过剩、环保压力加大、进口煤冲击等影响，煤炭产业进入下行轨道。 为解决行业问题，7月底国家发改委等部门甚至召开了全国煤炭行业脱困工作会议。会议提出，严格控制超能力生产、限制不安全生产、化解产能过剩、加强行业自律等要求。 限产是解决煤炭供大于求的方案之一。根据上述通知，所有煤矿要按登记公布的生产能力和承诺事项组织生产，合理安排年度、季度、月度生产计划。煤矿年度原煤产量不得超过登记公布的生产能力，月度原煤产量不得超过月均计划的110%；无月度计划的，月产量不得超过登记公布生产能力的1/12。 煤炭企业不得向所属煤矿下达超过登记公布生产能力的生产计划及相关经济指标，不得向未核准、未取得采矿许可证和安全生产许可证的煤矿下达生产计划。煤矿生产引发安全事故的，依法追究企业集团公司主要负责人责任。 《通知》指出，煤矿企业是防止超能力生产的责任主体，煤矿企业主要负责人对煤矿超能力生产负主要责任；县级以上地方人民政府负责煤矿安全生产监督管理的部门。对违规超能力生产的煤矿责令停产整顿、暂扣安全生产许可证和矿长安全资格证，并对煤矿处50万元以上200万元以下的罚款，对煤矿企业负责人处3万元以上15万元以下罚款。 国家能源局、国家煤矿安监局将分地区对所有煤矿生产能力在全国范围内进行公告，并将通过国家能源局、国家煤矿安监局、中国煤炭工业协会门户网站向社会公开；煤矿将签订《煤矿按照登记公布生产能力组织生产的承诺书》，并通过新闻网站向社会公开。 在煤炭供不应求时代，煤矿超产是行业的常态。现阶段，遏制煤炭超能力生产不仅是出于安全需要，更是为扭转供大于求的市场格局。 7月中旬，中国煤炭工业协会组织召开14家特大型煤炭企业座谈会，座谈会形成六条共识，其中包括将今年的煤炭产量压减10%以上，维护市场供需平衡；规范煤炭进出口，严格限制劣质煤、高硫煤和含有害元素的煤炭产品进口；推进煤炭清洁高效利用，将煤炭由燃料向原料与燃料并重转变。 这次会议后，神华宣布全年调减产量5000万吨、调减销售量6000万吨；中煤宣布下半年调减2000万吨煤炭产量，与原生产计划相比，减产幅度达20%。 煤炭行业分析人士认为，预计接下来宣布减产的煤炭企业将增加，在短期内将提振煤炭市场行情，煤炭行业的心理预期将会好转。但从长期看，在煤炭消费增速放缓、产能建设超前、进口煤大幅增加等多重因素影响下，今年下半年，全国煤炭市场供大于求、结构性过剩的态势还难以改变。 另外，煤炭已经完全市场化，行业管理部门的行政干预不会对市场产生根本影响。“在市场规则下，企业一旦减少产量，那么很可能丢掉市场。在保市场与减产量面前，生产企业、贸易商更多采取以量补价、降价促销的方式，但这又加剧市场过剩。”上述分析人士说。 事实也正是如此。煤炭行业协会统计，今年以来，全国17个主要产煤省区中有9个省区产量继续保持增长；在大型企业中，90家产量同比增长1%，其中前10家企业产量同比增长3%。 煤炭工业协会会长王显政反复强调：“企业应防止盲目追求产量扩张和规模扩大。降价不能启动市场，在全国煤炭市场供大于求的形势下，要避免‘以量补价’的现象蔓延。”

8月7日，世界贸易组织(WTO)公布了美国、欧盟、日本诉中国稀土、钨、钼相关产品出口管理措施案(下称“稀土案”)上诉机构报告。上诉机构维持此前WTO专家组关于中方涉案产品的出口关税、出口配额措施不符合有关世贸规则和中方入世承诺的裁决。 业界分析，此次败诉意味着我国自1998年起实施的稀土出口配额制度将退出历史舞台。未来我国的稀土管制政策将调整为全面管制，对国内外企业进行统一管理。 8月8日，国家稀土办公室主任贾银松在第六届中国包头稀土产业论坛上透露，未来的工作重点将集中在高压打击违法违规行为、继续加快推进稀土集团组建步伐和研究制定稀土管理条例三个方面。 “地下”稀土产业链猖獗 作为重要的战略资源，稀土被称为“工业维生素”。一直以来，我国稀土产业发展存在着产能过剩、乱采滥挖、环境破坏严重、产品廉价出口等问题，造成了严重的资源浪费。 此前，中央针对稀土的监管主要集中在对生产及出口的管控上，包括严格控制采矿许可证、开采总量及冶炼稀土的企业生产指标，大幅缩紧稀土出口配额，提高稀土出口关税。2008年，商务部对钇、铕、镝、铽等元素出口关税上调到25%；同年12月，对此前不征税的金属镝铁和钕铁硼又追加20%的出口关税。2009年，国家工信部制定的《稀土工业发展专项规划(2009—2015年)》，更是明确提出2009—2015年每年出口稀土不超过3.5万吨。资料显示，2001—2009年，我国稀土产品的出口量每年维持在4万至8万吨之间。2013年，我国全年稀土出口配额总量仅为31001吨。 中国稀土行业协会提供的数据显示，2013年以来国外采购量大幅增长，但是稀土价格却持续下降，目前出口平均价格已经低于2010年的平均水平。 “国际市场的稀土需求一直存在，但稀土价格一路低迷，市场呈现出供大于求的状态，可是官方统计的出口量却在减少。只能说明从“黑市”流出去的稀土一直在增多。”一名常年负责稀土贸易人士李平(化名)向《中国经济周刊》表示。 据李平透露，虽然国家实行配额制后遏制了一部分稀土向国外流出，但是在一些地方，企业配额制却并没有起到作用。“国家对出口的稀土有配额限制，而且还要缴纳不少的出口关税，一些企业干脆就不占用配额，将稀土或初级加工品转手卖给别人。至于接手的企业或者个人怎么处理，就是他们的事了。” 李平同时表示，有一些做初级加工的企业也参与到“黑市”稀土交易的队伍中来，由于国家指令性计划生产的定额远远低于企业的产能，为了避免亏损只能偷偷采购非法开采的稀土。 “所以WTO败诉以后是不是取消配额制度对稀土企业影响不大，关键是要管住“黑市”稀土的产业链，这才最关键。”李平说。 目前，国内稀土行业的非法盗采、无指令性、计划性的生产等问题仍比较突出，形成了一条开采、生产、流通、走私的黑色利益链条。据李平估算，目前国内稀土年供应量为10多万吨，其中来源不明、非指令性、计划外的“黑市”稀土约达3万~4万吨。 中国稀土学会副秘书长张安文表示，包括大型集团、中小企业在内的所有稀土企业的发展，离不开良好的市场环境。虽然，目前打击黑色(或地下)稀土产业链已取得一定成效，但非法采运、无证选冶、无票买卖等违规违法经营活动依然存在，如不彻底打击，就必然会产生“劣币驱逐良币”效应，就必然是“散兵游勇打败正规军”。 稀土整合困难重重 今年1月份，由工信部牵头制定的组建稀土大集团方案获国务院批复同意。方案敲定稀土六大集团格局，包括包钢稀土组建成立的北方稀土集团，两大央企中国五矿集团公司和中国铝业公司，以及赣州稀土、广晟有色、厦门钨业等三家地方企业各自组建的稀土集团。 截至8月，目前包钢稀土、中铝和厦门钨业组建稀土集团的实施方案已经获得工信部备案同意，另外三家集团的方案也将在下半年获批。张安文表示，组建以优势企业为龙头的若干个稀土集团，有利于降低生产成本，加大资源保护、源头治理的力度，提高稀土资源特别是中重稀土的利用率。 业内普遍分析认为，稀土产业整合早在2011年就已提出，却在今年加快了步伐，可能与国家需应对稀土案败诉有关。 随着六大稀土集团的组建，国内稀土产业基本上完成了地域划分。据悉，北方稀土集团主要负责整合原包钢稀土和甘肃稀土，赣州稀土则负责江西的中重稀土。广晟有色控制了广东省内的稀土产业，厦门钨业则包揽了福建省内(五矿负责除外)的稀土企业。中国五矿旗下有湖南稀土和福建已整合的部分企业，而中铝集团则跨越北中南，囊括了江西、广西、四川及山东的稀土。 贾银松在包头稀土论坛上透露，在加大重点整合的基础上，未来政策也会向六大集团倾斜，将稀土综合利用项目纳入生产总量控制的计划管理，重点配置新组建的六大集团。 业内分析人士认为，虽然有国家政策支持，但是稀土整合未来的操作难度仍然很大。“稀土是小行业，又存在严重的产能过剩，市场竞争的激烈程度有目共睹。各稀土集团之间的竞争，各集团与中小稀土企业的竞争，国内企业与国外企业(主要是稀土原材料)的竞争，都会长期存在。”张安文解释说。 据《中国经济周刊》了解，整合的主要难度集中在稀土集团与地方企业及地方政府之间的利益冲突。一位业内人士透露，虽然稀土大集团格局可以进一步提高稀土产业集中度，有利于优化配置稀土资源，“但是垄断后会牵涉到很多地方企业和政府的利益。况且央企不一定比当地企业更了解地方的开采和加工技术特征，很多时候会采取委托开采加工的模式，这样就无法从根本上遏制稀土的滥采和贩卖。” “比如按规定，某企业的矿只可以开采5000吨，但是有人开采多了以后把多出来的部分偷偷卖掉了，从这一点上看企业就不一定会比地方政府监管得更到位。”该人士称。

转眼已经到了8月中旬，相继出炉的工程机械相关企业的半年报，让我们依然感受到了市场环境的严峻。不过，什么样的市场环境下，都会有逆势突围的企业。例如安叉集团实现销售收入同比增长8%以上。据记者了解，工程机械下游应用对象主要为地产、基建;而叉车下游为各种涉及到物料搬运的工业和商业企业，下游应用非常广泛，使得叉车行业周期明显不同于受地产和基建影响的工程机械企业。此外，叉车行业并未受到前几年疯狂促销的影响，亦不存在工程机械行业大规模信用销售带来的不良后果，因此才得以在低迷的工程机械市场中表现抢眼。 从上半年市场的表现看，受制于房地产下行影响，工程机械设备销售承受了巨大压力，工程机械产品中起重机表现可谓相对稳定。据统计，2014年上半年，商品房销售面积累计下降6%，房屋新开工面积累计同比下降16.5%。作为工程机械重要的下游之一，疲弱的新开工很大程度上压制了工程机械设备的销售。同时，基建等政府“微刺激”有给了工程起重机和路面机械表现的重要发力点。我们看到，徐工、中联、特雷克斯、科尼等众多企业的起重机产品开始在全国各地助力奥体中心、大桥等各种项目建设。而其他诸如挖掘机、装载机等土方机械则表现疲弱，混凝土机械等的销量也继续下滑着。有业内人士表示，未来5-10 年，工程机械核心零部件厂商的表现预计将会好于主机厂商，而他们在液压件领域的开拓，或将开启一个新的征程

重卡是我国商用车中最关键的部分，也是我国商用车规模和水平的风向标。从支撑和保障重卡发展出发，国内重型柴油机厂家使尽浑身解数，以期通过生产适应国家政策法规和市场需求的产品，在助推重卡行业发展的同时实现自身的持续增长。基于历史原因及自身对创新的不懈追求，潍柴一度成为重卡市场发展的最大受益着，在不断满足重卡需求的同时，客观上也加速了向千亿规模迈进的步伐。但在重卡生产企业越来越注重集团内利益最大化的新环境下，重卡“心”企的竞争格局正在发生着明显而深刻的变化。潍柴一支独大的格局受到来自一汽、东风、重汽等重卡旗下柴机油的挑战，份额的保持与提高成为拼争的重点。 凭借先天优势，潍柴一度是我国重型发动机市场的代表 新中国成立后，为解决汽车工业严重“缺重”(载重8吨以上的重型汽车)的问题，我国组织了对重型载重汽车的仿制生产。1960年，重汽济南汽车厂利用外援生产出了中国第一辆“黄河”牌JN 150型8吨载重汽车，实现了我国重型汽车工业零的突破，也拉开了中国重型汽车工业发展的序幕。1984年，潍柴被当时的国家发展计划委员会及国家经济委员会确认为研发及生产斯太尔WD615系列柴油机的定点厂之一，同年，国家经济委员会发出《关于同意潍坊柴油机厂变更隶属关系的复函》，确认其为重型汽车配套柴油机的定点厂之一。1989年10月，潍柴生产线顺利通过了国家组织的峻工验收，重型汽车用WD615系列柴油机开始投产。而这时，国内柴油机生产企业主要停留在中小马力发动机的生产上，虽然一汽、东风在各种场合表示要加快重机上市步伐，但从研发到被市场接受仍有一大段路要走。不过从这个意义上讲，潍柴已经赢在起跑线上了。 为了持续保持领先优势，潍柴在2005年3月就推出符合欧Ⅲ排放标准的蓝擎系列发动机WP10、WD12，并且在与福田汽车、德国博世(BOSCH)公司和奥地利AVL公司缔结了国际化战略联盟、满足陕西重汽、重庆红岩、北奔重汽、安徽华菱等装车需要的基础上，还与一汽建立伙伴关系，根据双方达成的协议，一汽解放卡车340马力以上功率的重型汽车将全部采用潍柴的WD和WP系列的发动机。与一汽解放等缔结战略联盟，使潍柴的客户几乎包括了除中国重汽以外的所有生产15吨以上重型汽车的厂家，而恰恰这一市场是汽车市场增速最快的，所以到2009年5月，潍柴蓝擎高压共轨国Ⅲ柴油机累计销量已超过12万台，当年底其柴油机在市场的保有量已经达到200万台，成为国内外无可替代的大功率发动机“动力之王”。 2010年是中国重卡的历史最高点，破百万的产销规模为重卡“心”企提供了极为难得的市场机会，也使潍柴提取得了跨越式发展。这一年，潍柴共销售重卡发动机41.4万台，同比增加83%，市场占有率40.7%，同比提升5.1个百分点。 凭借良好的品牌、过硬的技术和优良的服务，潍柴这艘发动机“航母”，连续多年在重卡及工程机械行业内推土机和装载机全国占有率第一。针对2013年取得的成绩，潍柴动力副总裁冯刚曾颇为自豪地说，“潍柴不但保持了市场占有率第一，而且与2012年相比，占有率也得到了持续提升，像重卡，潍柴发动机在保持市场占有第一的同时，全国占有率较2012年同期提升了3个百分点。” 份额变化起伏，重卡“心”企拼抢重型发动机市场蛋糕 受各种因素影响，重卡市场经历了2010年的市场高峰之后，2011年和2012年出现“二连跌”。虽然3013年重卡销车77.4万辆，同比出现21.7%的增长，但丝毫没有动摇业内专家“国内重卡市场发展逐步趋于理性”的判断。 在重卡市场由快速增长向理性增长的变化中，“十一五”期间国内重型发动机企业大规模扩张造成的产能过剩更加凸显，为这些重卡“心”企发展提出了新的挑战。同时，必须看到的是，随着重卡集团旗下发动机羽翼逐渐丰满，缩减外购也成为必然，意味着潍柴传统的用户要改弦易辙，减少对潍柴产品需求。为了更好地满足集团内需求，实现集团利益最大化，中国重汽布局山东、浙江，以济南动力和杭州发动机公司两大基地产出保装车需求，2010年杭发公司生产发动机11万台。一汽在提升锡柴产出的同时，加快提升道依茨大柴的产能，2013年道依茨一汽(大连)柴油机有限公司共生产发动机10.8万台，销售发动机10.7万台，销售收入26.08亿元，销量增长率达21.2%。东风一方面加强与东风康明斯、玉柴等的合作，一方面加快自身柴油机厂的产出步伐，雷诺dCi11发动机排产新高不断。就连潍柴旗下的陕西重汽也联手康明斯推出西安康明斯，配装在其产品上，另外，上柴日野、依维柯红岩动力等大马力发动机也取得了快速发展，新上市不久的华菱汉马动力发动机，2013年也取得了销售2158台的好成绩。 可以说，在这些能力形成并变成有效销售的过程，某种意义上就是缩减对潍柴发动机需求的过程。虽然潍柴总体地位尚无法撼动，但已很难再把持之前超过 40%的份额。事实也是如此，潍柴2011年销售重卡发动机31.84万台，同比下降23.09%，市场占有率36.16%，2012年销售重卡发动机 20.75万台，同比下降34.8%，市场占有率32.6%，2013年重卡发动机市场占有率虽超过35%，但依然未能达到2010年40.7%的份额。相应的，一汽、重汽等旗下发动机份额与2012年同期相比分别有不同程度的增加。 新格局下，车用重型柴油机企业八仙过海寻突破 虽然在目前状况下，其他重型发动机企业暂难与潍柴匹敌，但借助所在集团的力量，加快技术升级及规模产出步伐，这些企业不仅已经成为制约潍柴攻城略地的正面力量，而且会在潍柴稍有闪失的情况下大规模快速形成替代。同时，这些企业若在战略、产品质量、售后服务、产品升级等方面出现问题，也可能给潍柴产品份额提升创造新的机会。在这种谁也不敢掉以轻心的胶着中，包括潍柴在内的所有重卡“心”企都在认真研究市场发展变化，千方百计创新工作，以图紧跟重卡发展方向，实现份额新突破。 潍柴全方位发力。一是在卡车方面推出WP10及WP12气体机新品，成功掌握了国四处理技术以及系统匹配等系统的开发，二是积极实现由跨国并购向整合经营模式下转变，不断完善后市场业务模式，三是全方位服务，集中推出新技术应用PBS、后处理技术、自主研发的电控技术、混合动力推土机等51项新技术，在产品性能提升、售后故障率降低方面，做足文章，通过开发应用服务管理辅助系统、实施工时费激励政策、完善考核管理机制等硬手腕，成功地将24小时关闭率提升至71%，真正做到服务与产品如影随形。 一汽锡柴定位高端。锡柴以“民族品牌 高端动力”的品牌愿景，为持续地给客户提供全方位的高端动力产品，主动对标代表着国际最先进水平的VOLVO发动机，查找自身产品的外观质量、零部件成本等方面存在的差距，有针对性地进行改进，在紧抓采购件市场质量攻关的同时，联合供应商从设计、制造、服务、使用四个维度，滚动开展分析改进，努力推进采购件由资源保障型向质量保障型转变。得益于定位高端，2013年，锡柴柴油机销量同比增长 9%，主营业务收入同比均增长15%以上，利润同比增长96%，总资产周转率、流动资产周转率等体现企业运营能力的指标，以及人均产值、人均销售收入等体现生产效率的指标位居行业首位，其中，主推产品“奥威”11升机占据国内11升机市场份额的47%。 玉柴强化营销服务。1月18日，玉柴高调召开2014年营销服务大会，会上说，2013年，玉柴对外合作和内部管理提升都实现了新的突破，总体服务满意度为88.13分，持续在高位运行，2014年，玉柴将在组织机构大调整的背景下，推进精益运营，持续改善产品质量、成本、研发、交付、服务，全面提升商品力、制造力、营销力、体系力，构建全员创新创造体系，推进企业变革，深入开展“二次创业”，不仅详细介绍了2014年重点技术和产品，而且提出了玉柴将开展二次创业的规划，以及争取在2018年实现年销量100万台的目标。       汉马动力依靠内配拉动产出。从产品亮相到形成批量规模，汉马动力有了安徽华菱重卡这个大树，以超常规的速度实现了快速发展。华菱星马董事长刘汉如相信，未来两年，华菱汽车将有大发展，与此同时也必将带动汉马动力产出的快速增长。刘汉如说，2014年原计划销售5000台以上，争取做到 7000-8000台，与2013年2158台的数量相比，2014年销售数量有望实现翻两番。若2014年发动机能够销售7000台以上，则2015年有望突破2万台。 上柴联手红岩求突破。在工程机械发动机市场做得风生水起的上柴，试图在重卡市场分得一杯羹。2013年11月15日，与上汽依维柯红岩商用车有限公司联合召开“红岩车、上柴芯——同心、同行、同赢”产品推广活动，发布了2014款新金刚工程自卸车升级版配上柴E系列重型商用车发动机的销售政策，希望通过柴油机与新金刚的完美匹配，为用户带来高效率、高回报的同时，不断提升自身发动机在重卡市场的配套比例。