钢铁业以“过剩”出名,位列5大产能严重过剩行业之首。当前,我国粗钢产能已达11.4亿吨。由于需求增长跟不上产能扩张,钢市形势严峻,钢价屡创新低,行业利润微薄。上半年,国内重点大中型钢企销售利润率仅0.41%,这让钢铁业陷入尴尬境地。问题是,这个行业真的过剩到没得做的程度了吗?   　最近,几则业界动态引起了笔者的注意。一则,全球最大钢企安赛乐米塔尔和湖南华菱钢铁合资的华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司在湖南投产,总投资52亿元,年产量将达150万吨;二则,宝钢股份汽车板正面临产能瓶颈,在去年产量达500万吨的基础上,今年将争取实现600万吨产量,而正在建设中的湛江项目将是确保宝钢汽车板增量的重要一环;三则,日本钢企神户制钢所近日宣布,与鞍钢合资成立一家高强度冷轧钢板公司,主要产品供应汽车制造商。　　　　     这些钢企,有猛砸钱的、有忙扩产的、有急着挤进来的,一派大干快上的景象。在钢铁业过冬之时,企业敢这么做自有其道理。　　　　一段时间以来,我国车市高歌猛进,去年我国汽车产销量均突破2000万辆大关,今年前7月产销量分别达到1350.45万辆和1330.17万辆,同比增长9.48%和8.15%。由于钢材占汽车生产用材70%以上,车市红火对上游原材料产业构成利好。数据显示,2010年、2011年、2012年国内汽车行业消费钢材(包括整车制造、出口汽车零件、汽车维修等)总量分别达3700万吨、3900万吨、4180万吨(其中整车制造3130万吨)。　　　　     在汽车行业用钢品种中,数量最大的是板带材,2012年汽车行业消费板带材2350万吨,约占总量的56%。对钢铁业而言,不断成长的汽车板市场“钱景”可观。目前,钢企销售一吨普通钢材只赚几块钱,而卖一吨高档汽车板的利润可达数百元至上千元,不可谓不丰厚。拿宝钢来说,在钢市惨淡中公司业绩能够一枝独秀,汽车板产品功不可没。今年一季度,宝钢股份实现净利润15.1亿元,其独有领先产品和汽车板销量同比上升9.6%和19.5%,汽车板超高强钢销售增幅达220%。　　　 　  樱桃好吃树难栽。国内钢铁业对汽车板的探索攻关和开发生产已持续20多年。想要全流程生产高技术含量、高附加值的轿车板,仅硬件投入就得数十亿乃至上百亿元,对于产品技术研发、工艺诀窍、一贯制质量管理、人员素质等也都有极高要求,即使特大型钢企,同样得付出相当艰苦的努力。据业内专家陈子琦介绍,宝钢经过10多年的探索闯关成功,现已在国内轿车板市场占据半壁江山,而其他国内钢企在此领域还处于爬坡甚至初步摸索阶段,实现大批量生产并形成竞争力尚需时日。与国外钢铁强企相比,尽管宝钢轿车板的档次和竞争力已基本相当,但在产品质量稳定性等方面仍有差距。由于国内钢企在高端汽车板的品种质量上有待提升,加上国外车企的选用习惯偏好,每年我国仍需从国外进口150万至200万吨汽车板。能不能把握商机,实现进口替代,关键要靠国内钢企提升产品竞争力。　　　　     围绕汽车板说了这么多,并非鼓动所有钢企都去造汽车板。实际上,中小企业做不了轿车板这样的高端产品,但这也不妨碍它们在汽车零部件领域精耕细作,搭上顺风车。　　　　     条条道路通罗马。钢铁业作为国民经济发展的重要基础性产业,从来都不乏商机。产能严重过剩,大路货卖不动了,暴露出过去粗放增长之危,也警醒行业要加速转型。只要钢企转换思路,苦练内功,不断创新,着力做精做深做透,在满足下游行业发展需要上还可以有更大作为。

8月14日，商务部、海关总署发布公告，决定自9月1日起暂停多晶硅加工贸易进口业务。这一决定在业界引起强烈反响。中国化工报记者采访了解到，商务部利用贸易规则为中国多晶硅企业主张合法权益，业界备受鼓舞。相关企业表示将增加多晶硅产量，保证国内市场供应。同时，也利用喘息之机，革新技术、降本增效，挖掘自身潜力，提升中国多晶硅产业的国际竞争力。 商务部和海关总署公告称，鉴于今年1月20日对自美国和韩国进口太阳能级多晶硅、5月1日对自欧盟进口太阳能级多晶硅采取贸易救济措施后，我国加工贸易项下多晶硅进口激增，决定9月1日起暂停多晶硅加工贸易进口业务。 据中国化工报记者了解，我国对进口多晶硅产品实施“双反”等贸易救济措施后，未能阻止国外多晶硅产品源源不断地进入我国，重要的原因就是国外产品通过加工贸易方式进入中国。据中国有色金属工业协会硅业分会统计，今年5月及6月加工贸易方式进口的多晶硅均占当月总进口量的八成以上。 大量进口给国内多晶硅企业带来了极大压力，大面积停产的状况延续，一些前期准备复产的企业不得不搁浅计划。 中国硅产业绿色发展战略联盟秘书长白洪强接受中国化工报记者采访时表示，针对相关受贸易制裁对象继续向我国倾销的事实，商务部叫停多晶硅加工贸易进口，有效堵住加工贸易这一漏洞，国内多晶硅企业能真正受益，这将为国内企业赢得发展空间。与国际先进水平相比，国内多晶硅企业在工艺路线、能耗、环保、产品质量及产品稳定性方面还有相当大的改进空间，应借喘息之机练好内功，从根本上提升国际竞争力。 据了解，目前国内主流多晶硅生产企业有生产放量的打算。全国最大的多晶硅生产企业——江苏中能硅业科技发展有限公司副总经理吕锦标接受中国化工报记者采访时表示，暂停多晶硅加工贸易后，预计我国将减少主要来自美国的2万吨/年进口量，国内企业可增加产量，保证市场供应。中能硅业今年多晶硅产量计划比去年增长35%左右，也就是有1万多吨供应增量。 新闻链接 多晶硅加工贸易进口骤增 中国化工报记者从中国有色金属工业协会硅业分会了解到，今年1~6月份我国累计进口多晶硅45932吨，同比增加17.4%。其中通过加工贸易进口量达34068吨，累计占我国多晶硅进口总量的74.2%。 业内人士分析称，多晶硅即使被中国“双反”也有空子可钻，特别是美国，6月份除150吨不列入“双反”的半导体多晶硅从一般贸易渠道进口，其他1700多吨太阳能用多晶硅全部以加工贸易方式进口，逃脱高达50%以上的反倾销税。 目前，加工贸易方式进口已经成为我国多晶硅进口的绝对主导。据了解，今年5月，我国多晶硅进口量为6949吨，其中通过加工贸易方式进口多晶硅5868吨，在总进口量中占比高达84.4%，创历史新高。今年6月，我国多晶硅进口量为9566吨，其中通过加工贸易方式进口量为7662吨，占总进口量的80.1%，按加工贸易方式进口多晶硅比5月进口总量高出10.3%。 硅业分会分析认为，加工贸易在进口的绝对主导地位已经使国外企业有效地规避了惩罚性关税，减少了一大部分关税成本，也使我国的惩罚性关税措施形同虚设。 美国倾销之路将被封堵 据中国有色金属工业协会硅业分会统计，上半年我国自韩国、美国、德国三国共进口多晶硅38798吨，占上半年总进口量的84.5%，其中德国进口占比最高，为32.6%。业内人士分析，把多晶硅进口列入加工贸易禁止目录，对德国、韩国向我国出口多晶硅影响较小，但可以彻底封堵美国多晶硅对我国的倾销之路。 6月份我国自美国按加工贸易方式进口多晶硅1787吨，占自美国进口总量的92.3%，上半年自美国累计按加工贸易方式进口量为8437吨，占自美国总进口量的84.1%。即除去一般贸易方式进口的15.9%是半导体用硅料，无需缴纳惩罚性关税外，其余太阳能级多晶硅几乎通过加工贸易方式进入我国。 上半年累计自德国按加工贸易方式进口多晶硅8920吨，占自德国进口总量的67.7%。硅业分会认为，德国由于受到瓦克承诺协议的承诺价格影响，通过加工贸易或者一般贸易方式出口多晶硅价格并无很大差别，故自德国通过加工贸易进口占比相对美韩较低。 今年上半年累计从韩国按加工贸易方式进口量为11249吨，占自韩国总进口量的81.7%。不过，韩国被商务部裁定征收惩罚性关税税率为2.4%，这一税率偏低，韩国企业即使缴纳税金也影响较小。

编者按：形式各异的政府补助、补贴，是一些上市公司调节利润的法宝。据《证券日报》市场研究中心数据统计显示，截至昨日，沪深两市共有807家公司披露2014年中报业绩，其中有727家上市公司收到政府补助，占已披露中报公司总数的90.09%。从政府补助占行业已披露中报公司合计净利润的比例来看，国防军工、家用电器和钢铁等三行业的政府补助力度最大，政府补助占合计净利润的比例分别为：392.69%、33.48%和25.9%。今日本版特对上述三行业进行分析解读，以飨读者。 国防军工投资热点多多 截至昨日，据《证券日报》市场研究中心数据统计显示，国防军工行业有3家公司披露中报，这3家公司2014年中期获政府补助1311.98万元，而这3家公司的合计净利润为334.1万元，政府补助占合计净利润比例为392.69%。 具体来看，这3家公司分别为，航天动力,、舜天船舶、*ST钢构，其中，航天动力获政府补助占净利润比例超50%，达到59.16%，而舜天船舶获政府补助占净利润比例也达到了8.53%。从政府补助金额来看，上述公司中，航天动力2014年上半年政府补助超金额为954.28万元，舜天船舶2014年上半年政府补助金额为357.7万元。 航天动力以航天流体技术为核心，逐步实现了单项产品开发向液力传动系统、泵及泵系统、流体计量系统整体开发的战略布局。公司利用航天动力技术成功研制出多种受市场青睐的产品。 中航证券表示，以资产证券化为主题的投资热情将逐渐消退，投资主线将重新回归混合所有制改革与军民融合相关领域。其中，随着产业政策的陆续出台和前期政策的相继落地，通航产业链和北斗产业链或将成为下一轮的投资热点，此外，中报业绩超预期、基本面稳定向好的相关个股也将受到市场青睐。 家用电器估值修复预期犹存 截至昨日，据《证券日报》市场研究中心数据统计显示，家用电器行业有16家公司披露中报，这16家公司2014年中期获政府补助119155.15万元，而这16家公司的合计净利润为355900.22万元，政府补助占合计净利润比例为33.48%。 具体来看，这16家公司中，有3家公司政府补助占净利润比例超10%，这3家公司分别为，TCL集团、九阳股份、兆驰股份。从政府补助金额来看，上述16家公司中，TCL集团、九阳股份、兆驰股份和老板电器2014年上半年政府补助金额超1000万元，分别达到107062.30万元、3399.74万元、3152万元、1397.53万元。上述公司中比较典型的当属TCL集团，公司业务架构覆盖十个业务板块，分别是多媒体、通讯、华星、家电、通力五大产业，以及系统科技、泰科立、翰林汇、新兴业务、投资及创投业务五个板块。未来5年，公司将持续推动“双+”战略转型(“智能+互联网”，“产品+服务”)，在5年内建立起“双1亿”用户群(1亿个活跃家庭用户+1亿个活跃移动用户)、产品和服务对利润的贡献各占50%的“五五收益均衡”业务结构。 长江证券表示，家用电器板块估值修复预期犹存。维持行业“看好”评级，持续推荐三大低估值白电龙头以及前期受地产因素影响估值大幅回落的老板电器及华帝股份。 钢铁关注两大主线 截至昨日，据《证券日报》市场研究中心数据统计显示，钢铁行业有8家公司披露中报，这8家公司2014年中期获政府补助25103.16万元，而这8家公司的合计净利润为96930.47万元，政府补助占合计净利润比例为25.9%。 具体来看，这8家公司中，有5家公司政府补助占净利润比例超10%，这5家公司分别为，华菱钢铁、首钢股份、*ST南钢、金洲管道、鞍钢股份。从政府补助金额来看，华菱钢铁、*ST南钢、鞍钢股份、方大特钢2014年上半年政府补助金额超1000万元。 上述公司中比较典型的当属华菱钢铁，公司是湖南省最大的工业企业，依托资本市场，率先实施国际化发展战略，以冷、热轧超薄板、宽厚板、大小口径齐全的无缝钢管、精品线材等特色产品作为发展重点。 公司2014年中报披露显示，报告期内，公司实现营业收入290.86亿元，同比增长2.80%；净利润1901.21万元，同比扭亏为盈。主要因钢材产品综合毛利率达到8.47%，比上年同期提高2.70个百分点。 广发证券表示，在目前国有钢企效益普遍低下的背景下，钢铁行业有足够的动力进行混合所有制改革。钢铁行业有望在改革中迎来春天，建议“标配”钢铁行业龙头公司，建议重点关注：1.国企改革开始推进的企业，如宝钢股份、新兴铸管；2.已进行改革并取得一定成效的企业，如大冶特钢、方大特钢。

受全球煤炭价格持续下滑影响，全球大多数煤企陷入亏损状态，部分煤炭企业开始转换思路，减产保价。近日，美国炼焦煤生产企业固本能源宣布将下调其炼焦煤产量至500万短吨/年，下降幅度达100万短吨/年。 此外，据国际煤炭巨头皮博迪（Peabody）集团发表公告称，2014年集团旗下澳洲昆士兰州Burton煤矿将减产150万吨，降产幅度高达60%。预期截止2015年初，国际炼焦煤产量有望减少2000万吨。

澳洲矿业巨头必和必拓16日宣布，为简化业务，将分拆旗下的铝、锰和镍等资产。据当地媒体预测，此次剥离出来的资产可能纳入一家价值140亿美元的新公司，并在澳大利亚和南非两地上市。 必和必拓发布声明称，剥离部分资产是其优先选择。目前，必和必拓的市值高达1850亿美元。该公司长久以来希望出售或分拆旗下锰、铝、镍、坎宁顿银矿和南非煤炭资产，这些资产对公司盈利的贡献极少，简化业务有助于现金流的强劲增长并追逐更高的投资回报率。此外，必和必拓还在考虑是否剥离在澳大利亚新南威尔士州的煤资产。本周必和必拓董事会将开会评估分拆事宜。 据《澳洲金融评论报》预测，必和必拓剥离出来的资产将成立新公司，总部位于澳大利亚珀斯，由必和必拓首席财务官格雷厄姆·科尔执掌。新公司将在澳大利亚挂牌，并在南非二次上市。 位于悉尼的阿纳姆投资管理公司投资组合主管克拉克表示：“必和必拓分拆可能产生的价值，有望超出市场的预期。”

    是一座能源极为紧缺的城市。昨天，记者从河北省唐山市曹妃甸区有关部门获悉，今后，曹妃甸将成为北京重要的能源基地，通过送水、输油、输气等“服务北京”工程，为北京的能源紧缺排忧解难，实现京冀两地协同发展。 　　海水淡化进京 　　缓解北京供水紧缺 　　记者昨天从曹妃甸区政府获悉，面对北京严重缺水的难题，目前，曹妃甸区正在积极推进大型海水淡化项目，建成后，曹妃甸将成为北京重要的储备水源地。首钢京唐钢铁厂现在拥有四套海水淡化装置，每天生产淡水5万吨，计划今后再增加近400万吨的海水淡化处理量，为京津两地供水。另外，北控集团下属北控水务集团有限公司投资建设的北控曹妃甸日产100万吨海水淡化进京项目也已获得河北省发改委的批准，目前正在开展前期工作，投入使用后预计可以满足北京约三分之一的用水需求。 　　昨天下午，记者来到首钢京唐钢铁厂，该厂地处河北省唐山市曹妃甸新区，是首钢搬迁调整的重要载体。早在2008年，为了降低北京污染物排放量，提高空气质量，减轻经济资源负担，国务院批准关停首钢在北京地区800万吨钢铁产能、淘汰河北730万吨落后炼钢能力，并在河北省唐山市曹妃甸区新建钢铁大厂，一部分就建设在由填海造成的小岛上。2010年6月，首钢京唐钢铁厂主体工程竣工投产，并完成搬迁。如今，该厂发挥着推动京津冀协同发展、疏解首都非核心功能的重要作用，并于今年5月首次实现扭亏为盈。 　　“首钢从北京搬迁至曹妃甸，并不是把污染也搬过去了。”据首钢京唐钢铁厂能源与环境部党委书记邵文策介绍，面对京津冀地区雾霾严重的问题，首钢京唐钢铁厂在建设初期，就将工程投资总额的11.2%用于环境保护设施建设，投资近76亿元，建设废气、废水处理设施及环境在线监控系统，实现了余热、余压的高效能源转换。其中最值得一提的是，首钢京唐钢铁厂建成了四套海水淡化装置，并由此催生了海水综合利用产业链。 　　今后，首钢京唐钢铁厂将扩建海水淡化装置，从长远规划来看，首钢京唐将增加300万至400万吨日产淡水量，为城市供水，缓解北京水资源紧缺的难题。 　　另据曹妃甸区发改局有关负责人介绍，曹妃甸大型海水淡化进京项目也已进入前期准备阶段，总投资170亿元，建设日产100万吨的海水淡化厂和向北京供水管线工程。目前，北京市正在研究制定淡化海水进京后的配水方案。 　　为京输送全国最高品质石油 　　减少尾气污染 　　据曹妃甸化学工业园区管理委员会副主任蒙旭光介绍，中石化曹妃甸千万吨级炼油项目即将进入发改委核准程序，建成后，该项目将每年完成炼油1200万吨，成品油生产标准高于欧洲欧V标准，接近美国加州标准，将成为全国油品标准最高的生产地。成品油会优先输送至北京，减少汽车尾气污染，提高首都的空气质量。 　　蒙旭光表示，曹妃甸是国家规划的七大石化产业基地之一，中石化曹妃甸千万吨级炼油项目是由中国石化北京燕山分公司投资建设的，项目总投资约283亿元，主要建设规模为1200万吨/年炼油以及100万吨/年PX。目前，51项核准前要件已完成50件，即将进入发改委核准程序。 　　建码头输送燃气 　　满足北京冬季用气需求 　　昨天，记者从曹妃甸区商务局获悉，目前由中石油投资建设的曹妃甸LNG（液化天然气）码头项目正在快速建设中，建成后，曹妃甸区的天然气资源将通过管道直接从码头输送到用气企业，为北京供气，缓解北京的能源紧张问题。 　　曹妃甸LNG（液化天然气）码头项目总投资额55亿元，设计规模为1000万吨/年。建成后，曹妃甸可以直接通过码头向北京供气。曹妃甸港口面对大海、背靠大陆，是区位条件极为优越的深水港口，据曹妃甸区发改局有关负责人介绍，目前曹妃甸区在建的码头泊位数量为27个，已经建成各类码头67个，开通内外贸易航线16条，已经成为“北煤南运”的重要通道。 　　据港口物流园区相关负责人介绍，曹妃甸港区已建成并投入运营的煤炭、矿石、原油、集装箱、液化天然气、木材、成品油等生产性码头60个，年设计通过能力达2.7亿吨，今后货种结构还将不断完善。 　　另据了解，中国石油唐山液化天然气项目已于2013年底投产运行，目前通过永康秦输气管向京津冀地区输送天然气12.8亿立方米，有效缓解京津冀地区、特别是北京市冬季天然气供应不足的问题，曹妃甸已成为北京重要的能源基地。 　　海拔1800余米建风电厂 　　为北京用电提供保障 　　近日，记者来到河北省承德市围场满族蒙古族自治县的最北部，海拔1884米的元宝山顶，可以看到约200台风力发电机迎风旋转。据围场县委相关负责人介绍，这些风力发电机的年发电量可以达到158.6万千瓦时，已发展成为中国最大绿色风电能源基地之一。风力发电机转化的电能将过渡到华北电网，再向华北地区输送，为京津两地用电提供保障。 　　近年来，承德市依托丰富的资源优势，以风能、水能、太阳能、生物质能等组成的新能源产业得到迅速发展，产业规模不断扩大。元宝山位于红松洼保护区，平均海拔约1700米，年平均风速高达7.96米/秒，拥有雄厚风能资源，适宜建设风力发电厂的面积达到2400平方公里。从2002年开始，红松洼保护区逐步建起四个发电厂，年发电量达到近159万千瓦时，清洁能源已成为围场县绿色GDP的主要来源和经济发展的骨干支撑。 　　风力项目建设在创造绿色电能的同时，更为节能减排作出了贡献。据风电开发项目负责人介绍，以装机容量4.95万千瓦时的风电厂为例，并网发电后，年发电量约为1.2亿千瓦时，与燃煤发电相比，每年可节约标煤4.17万吨，减少粉尘7000吨、二氧化碳11.5万吨、二氧化硫650吨，清洁能源产业为保护环境起到了积极作用。 　　讲述 　　“从沙子地上建起的新首钢，心里很自豪” 　　邵文策是一个名副其实的“老首钢”人，从1989年进入首钢算起，已经工作25年了，他见证了首钢从北京石景山搬迁到河北曹妃甸的全过程。据他回忆，曾经曹妃甸的大部分区域都是大海。填海以后，2007年开始建设首钢京唐钢铁厂时，这里还是一片沙子地，风沙非常大，甚至饭里都和着沙子。钢铁厂发展到现在，“首钢人”克服了很多困难。“相当于来曹妃甸二次创业吧，也是为北京的发展做了自己的贡献。”邵文策笑着说。 　　如今的首钢京唐钢铁厂在环境保护方面做了不少努力，绿化范围达到22%以上，再也看不见填海的沙子了。与在北京工作时每天可以回家不同，现在的“首钢人”几乎一个星期才能回家一次，有时还要更长。为了方便员工回京，钢铁厂开通了从曹妃甸新首钢开往北京石景山老首钢的班车，大约需要三至四小时车程。如果自己开车回北京，钢铁厂还报销往返油费和高速费。邵文策说，“这里夏天不热，而且比老厂子干净多了。看着从沙子地上建起来的新首钢，心里感觉挺自豪的。”