近日，河北、江苏、 山东、天津、河南、山西、福建、湖北、四川发布2025年重点建设项目名单，其中，涉及钢铁行业相关项目122个。

2024年，山东协同推进降碳减污扩绿增长，全省PM2.5浓度同比改善5.1%，达到有监测记录以来最好水平，优良天数同比增加22天；地表水国控断面优良水体比例优于年度目标9.2个百分点，五类及以下水体保持动态清零。山东省人民政府副省长温暖19日出席山东省政府新闻发布会，介绍2024年度该省生态环境质量状况、美丽山东建设成效等情况。“一年来，山东绿色低碳转型积厚成势，坚持源头防治、协同减排，启动第三轮‘四减四增’行动，持续推进结构调整，从源头减少污染排放。”温暖指出。数据显示，2024年，山东新能源和可再生能源发电装机达1.15亿千瓦，占比超过煤电，实现能源结构的历史性“转身”。在大气污染治理方面，山东2024年推动关停淘汰低效落后小煤电机组304万千瓦，农村地区新增清洁取暖34.5万户，淘汰国三及以下非营运柴油货车10.7万辆。山东省生态环境厅党组书记、厅长侯翠荣表示，该省加大污染治理力度，组织开展大气环境质量提升攻坚行动，推动11家长流程钢铁企业达到环保绩效A级水平，1084家挥发性有机物(VOCs)排放企业完成综合治理。“《山东省重污染天气应急预案》完成修订，实施差异化管控，以最小代价实现最优应对效果。”以能源转型为抓手，以节能降碳为路径，山东因地制宜发展新质生产力，加力提速产业绿色化、低碳化转型升级。“山东传统产业体量大，‘高碳’特征突出。加快产业绿色化转型，就要牢牢抓产业低碳化改造这个‘牛鼻子’。”山东省发展和改革委员会副主任滕双兴介绍，2024年，山东压减焦化产能450万吨、炼油产能200万吨，粗钢产能沿海占比突破53%，钢铁、石化等重点行业先进产能占比超过40%。滕双兴说，该省抢抓国家设备更新政策机遇，争取超长期国债31.4亿元(人民币，下同)，支持175个设备更新改造项目，项目建成后可实现年降碳量约160万吨，同时精准管控“两高”项目，2024年“两高”行业达到能效标杆水平的产能比例突破35%，超过“十四五”任务目标5个百分点。高质量推进绿色低碳发展，离不开财政政策的引导和支持。据山东省财政厅副厅长崔宗涛介绍，2024年，该厅研究制定财政政策43项，统筹落实160多亿元资金，为美丽山东建设提供有力支撑。聚焦政策供给，该厅实施资源环境领域财政激励政策，对生态文明强县、清洁生产试点项目等予以奖补。

长江之畔，钢城蝶变。从1956年30万建设大军汇聚长江边的小渔村，到如今跻身长三角城市群“桥头堡”，这座曾以钢铁闻名的城市，正通过“政策引领、生态涵养、产才融合”的创新实践，书写新时代人才与城市共成长的样本。中新网记者近日走访马鞍山，探寻这座工业老城如何以人才工作“登高行动”，撬动高质量发展新动能。钢铁摇篮的“人才基因”1956年，随着新中国首批大型钢铁企业——马鞍山钢铁公司(马钢)的兴建，来自全国30万建设者涌入长江边的这片热土。“当时这里只是个小渔村，连条像样的公路都没有。”马鞍山市委人才局副局长伍万红介绍，正是这批“拓荒者”奠定了城市工业基因，也让“聚才兴业”的理念深植城市血脉。20世纪50年代至80年代，马鞍山依托钢铁产业链，吸引大批冶金、矿山领域专家落户，华东冶金学院(现安徽工业大学)等高校相继建立，形成“产业+教育”的人才培养闭环。2009年，马鞍山成为中部地区首个“全国文明城市”，其开放包容的城市气质与人才集聚效应相得益彰。“马鞍山的特殊性在于，它既是工业基地，又是南京都市圈‘后花园’。”安徽大学社会与政治学院副教授王云飞指出，独特区位让这座城市既保留工业城市的务实精神，又兼具对接长三角的开放视野，为人才战略迭代埋下伏笔。政策迭代：从“真金白银”到“生态赋能”2018年，马鞍山人才工作迎来关键转折。面对全国“抢人大战”，该市在全省率先推出“诗城英才”计划，每年设立3亿元专项资金，覆盖人才引进、创新创业、平台建设等全链条。这笔资金对于马鞍山来说是一个“大手笔”。据介绍，马鞍山仅首年便兑现人才奖励1.2亿元，政策含金量居安徽前列。政策创新不止于资金投入。2021年，马鞍山启动“人才登高行动”，全面对标长三角先进城市：打破唯学历论，将工资性收入纳入人才评定标准；成立市委人才工作局，高位推动人才工作高质量发展；推出“编制周转池”，为科研人员保留3年体制内身份，支持其离岗创业。数据显示，近五年马鞍山累计引进高层次人才团队127个，新增专业技术人才4.8万人。产才融合：构筑长三角“智造生态圈”在位于马鞍山经开区的东科半导体公司，该公司负责人感慨：“这里既有南京的科创资源，又有更低的成本和更灵活的政策。”像他这样的“长三角候鸟”，正成为马鞍山链接区域创新网络的纽带。围绕新能源汽车、半导体等新兴产业，马鞍山构建“一产业一平台”育才体系：与南京大学共建高新技术研究院，与北京大学建立“北大—东科第三代半导体联合研发中心”，设立“产业工程师学院”“企业家学院”“工匠学院”培育本土人才。与此同时，实施诗城英才“千里马”人才计划，启动实施“青年未来城”“人才安居工程”“人才会客厅”等10项重点工作，让更多“千里马”在马鞍山竞相奔腾。“过去拼政策，现在比生态。”伍万红表示，该市正探索“人才社区”模式，将口袋公园、商业街区融入人才生活场景，并定期举办人才沙龙、创新创业大赛，“让人才既能安心搞科研，也能轻松交朋友”。面向长三角一体化，马鞍山的“人才棋局”愈发清晰：向东，与南京共建“人才飞地”，探索职称互认、社保互通；向西，联合合肥高校共建实训基地，定向输送技能人才；向内，实施“人才回引”专项行动，吸引在外马鞍山籍人才返乡。长江潮涌，千帆竞发。当“诗城”马鞍山将人才密码写入城市基因，这座曾经的钢城正以“聚天下英才而用之”的胸襟，在长三角一体化浪潮中，奏响新时代“人才与城市共成长”的澎湃乐章。(完)

据中国钢铁工业协会不锈钢分会统计，2024年，我国不锈钢产量达3944万吨，同比增长7.5%。自21世纪初以来，除2008年金融危机、2015年行业寒冬微幅下调外，不锈钢粗钢产量似乎始终在连续上涨，而且增长速度要远大于粗钢增长速度，这是何缘由？我国不锈钢产量连续19年稳居全球第一我国不锈钢产业起步较晚，但随着工业化进程的推进以及下游应用领域的不断增加，我国不锈钢产业保持较高发展速度，自2006年达530万吨产量后已经连续19年稳居全球第一（详见图1），全球占比也从2006年的18%提升至2023年的64.6%（详见图2）。在产品结构上，我国不锈钢产品以300系为主，产量约占50%；其次为200系、400系以及少量双相不锈钢，近几年400系和双相不锈钢呈持续增长趋势。我国不锈钢产能分布多集中在南方地区，产业集中度非常高，2024年，青山系市场份额达37.9%，太钢系市场份额达23.7%，这两家不锈钢行业龙头企业的市场份额从2022年的49.8%增长到2024年的61.6%；头部4家企业（青山系、太钢系、北港新材料、德龙系）市场份额从2022年的67.4%增长到2024年的75.6%。随着经济全球化，不锈钢也已成为全球经济发展的重要产品之一。受疫情后复工复产、国际价格等多方面因素的影响，2021年—2022年我国不锈钢进口量较往年有所增加。2024年，我国不锈钢进口量为187.8万吨，同比下降9.3%；出口方面表现亮眼，不锈钢出口量为504万吨，同比增长21.8%（详见图3、图4）。从不锈钢消费情况来看，2010年—2024年，我国不锈钢表观消费量整体呈上升趋势，从2010年的940万吨增长到了2024年的3249万吨，2024年同比增长了4.5%（详见图5）。2024年，我国人均不锈钢表观消费量23千克，已高于部分发达国家水平，但与韩国、意大利人均25千克~40千克的水平相比，仍有增长空间。不锈钢新需求成为增长支撑不锈钢产量能够持续增长，主要得益于新需求的不断涌现。不锈钢下游应用范围广泛，几乎不受特定行业发展的制约，与一个国家经济发展水平和人民生活水平息息相关。据统计，我国不锈钢下游消费情况是设备占比22%、化工占比21%、餐具和厨具占比17%、轻工机械占比12%、家电占比10%、交通占比10%等。一是城市供水管道更新为不锈钢。当前，在我国供水系统中，不锈钢水管占比1%，远低于欧洲、美国、日本等地，预计未来10年，饮水管将有70%更新为不锈钢。为了居民健康，住建部和国家发改委多次发文提及居民用水设施改造问题，把不锈钢作为绿色建筑给排水首选推荐材料，并出台了不锈钢水管应用相关标准。目前，北京、珠海、深圳、福建、湖南已经出台了不锈钢水管应用政策，引导入户工程。随着不锈钢水管的推广应用，相应的配套设备（如不锈钢水箱、抗震支吊架、管廊支吊架、不锈钢法兰、螺栓、螺母等）将迎来稳步增长。发达国家早就开始了不锈钢水管的应用和更换。日本早在1980年就制定了工业不锈钢管及连接标准，1999年东京供水局把316不锈钢作为标准用材，推动不锈钢市场普及率从1982年的11%上升到2000年90%以上。目前，日本不锈钢水管普及率达到了100%，而且经受了高强度、频繁地震活动的考验，水泄漏率从20%降低到2%的超低水平。韩国不锈钢水管普及率从1993年的32%增长到当前的90%。欧洲国家从1980年开始大规模采用不锈钢水管（全部316L材质），1995年城市供水管道全部更换为不锈钢材质。二是汽车领域是不锈钢材料的高端赛道。近年来，汽车行业正向着高品质、轻量化的方向不断发展，不锈钢材料比普通碳钢强度高、重量轻、制造组装工艺简单，特别是受冲击以后，能量吸收能力比其他金属材料强、安全性能好，使得不锈钢在汽车制造业中的应用呈快速扩展趋势，潜在市场很大。在新能源汽车方面，不锈钢因其轻量化、高强度和耐腐蚀性能，也逐渐成为新能源汽车材料的重要选择。例如近10年，日本汽车用不锈钢的消费量已从平均10千克增至30千克，美国已超过40千克。三是不锈钢材质是轨道车辆的首选。据统计，截至2024年底，我国共有54个城市开通运营了城市轨道交通，运营里程达10946公里，目前铝合金车体占比54%、不锈钢车体占比45%。由于铝合金车体的制造成本远高于不锈钢车和碳钢车，不锈钢车维修费用最低，综合考虑制造、维修和能耗方面的费用，不锈钢车要大大低于铝合金车和碳钢车，是最经济的车辆，具有很好的发展前景。四是不锈钢建筑应用前景广阔。不锈钢建筑物不仅可以达到设计美学上的效果，而且耐腐蚀、使用寿命长，与碳钢钢筋相比，不锈钢钢筋具有全生命周期的成本优势，按照全生命周期成本保守计算，可节约成本30%以上。例如，日本东京的卡特拉尔圣马利亚大教堂外墙采用了高耐蚀性不锈钢，用量约47吨；2010年投入使用的东京羽田机场国际航站楼屋顶全部采用牌号SUS445J2不锈钢，用量达279吨，机场跑道桥墩的包覆层使用了含钼6%、具有超强耐海水腐蚀性的超级不锈钢SUS312L（UNSS31254）。五是不锈钢在煤炭行业有新应用。煤矿的智能化建设需要稳定、安全、轻便的材料做支撑，而不锈钢拥有服役时间长、安全可靠、强度高的优势，且可作为绿色材料回收利用，符合国家对煤炭行业低碳发展的要求，可大批量替代碳钢等材料。一方面，现有碳钢材料已不能完全满足煤矿安全生产和清洁低碳转型的需要。煤炭行业预计全年总体用钢量超过430万吨，但煤炭设备目前大量使用碳钢材料，容易产生锈蚀，部分锈蚀严重的设备使用寿命仅在7000小时左右，导致煤矿每年因设备维护和更换需花费大量资金。另一方面，我国不锈钢企业已研发出煤炭行业用不锈钢。如煤炭输送用的不锈钢托辊，使用寿命达到5万小时以上，是普通托辊寿命的3倍以上；瓦斯抽采、给排水用不锈钢可批量应用于管路和管件上，整体管路使用寿命达30年，可重复使用，且单位长度重量比碳钢管轻50%。总体上看，虽然我国不锈钢因产能扩张快、需求增长变缓而面临过剩压力，但随着经济的不断发展和生活水平的提高，一些传统领域的消费升级、新兴领域的拓展等因素，将使不锈钢需求仍整体处于增长态势。

2月18日上午，中国钢铁工业协会在京召开钢结构建筑产业链协同发展工作推进会。钢协副会长夏农主持会议并作总结讲话。会上，钢协规划发展部、钢铁材料应用推广中心相关负责同志介绍了钢协推进钢结构建筑产业链协同发展2025年工作计划，重点包括配合做好有关政策的制定和宣传贯彻、引导产业园区或集群建设、搭建好供需对接交流平台、做好标准制定及修订工作、组织开展课题研究、加强宣传引导和培训、推进高效能高性能钢材应用、拓展钢结构建筑场景应用等。中国钢结构协会、中国冶金报社、冶金工业出版社、冶金工业信息标准研究院、冶金工业规划研究院、冶金工业经济发展研究中心、中国贸促会冶金行业分会、钢协不锈钢分会等单位代表分别介绍了各自围绕钢结构建筑产业链协同发展有关工作设想，并就相关工作展开交流探讨。夏农在总结讲话中强调，一是各单位要围绕工作计划做好部署落实；二是具体工作措施要在今天讨论的基础上进一步完善；三是要坚定信心，把钢结构建筑产业链协同发展做成一项长期的创新性工作。

2月18日上午，中国钢铁工业协会在京召开钢结构建筑产业链协同发展工作推进会。钢协副会长夏农主持会议并作总结讲话。会上，钢协规划发展部、钢铁材料应用推广中心相关负责同志介绍了钢协推进钢结构建筑产业链协同发展2025年工作计划，重点包括配合做好有关政策的制定和宣传贯彻、引导产业园区或集群建设、搭建好供需对接交流平台、做好标准制定及修订工作、组织开展课题研究、加强宣传引导和培训、推进高效能高性能钢材应用、拓展钢结构建筑场景应用等。中国钢结构协会、中国冶金报社、冶金工业出版社、冶金工业信息标准研究院、冶金工业规划研究院、冶金工业经济发展研究中心、中国贸促会冶金行业分会、钢协不锈钢分会等单位代表分别介绍了各自围绕钢结构建筑产业链协同发展有关工作设想，并就相关工作展开交流探讨。夏农在总结讲话中强调，一是各单位要围绕工作计划做好部署落实；二是具体工作措施要在今天讨论的基础上进一步完善；三是要坚定信心，把钢结构建筑产业链协同发展做成一项长期的创新性工作。