重庆钢铁10月25日晚间公布三季报显示，今年前3季度，公司实现营业收入140亿元，同比下降1.79%;归属上市公司净利润显示为亏损16.99亿元，同比增亏45.24%。    1-9月指出，增亏主要原因是受宏观经济影响，钢材市场持续低迷，售价出现大幅下跌;另外，大股东重钢集团授权公司无偿使用长寿新区钢铁冶炼相关资产的协议于2012年3月31日到期，营业外收入较上年同期减少人民币1.57亿元。    值得一提的是，去年重庆钢铁亏损18.68亿元，并于年底获得20亿元的巨额政府补贴。三季报显示，重庆钢铁今年前三季获得的政府补贴为286万元。

   10月22日，工期一年的包钢炼铁厂1#、2#、3#、5#高炉上料系统改造项目开工。项目改造完成后，将彻底改善包钢老系统的环境，并使包钢总体环保指标达到国内冶金行业一流企业水平。自治区环境保护厅副巡视员王龙，副市长高志勇等出席开工仪式。    包钢炼铁厂1#、2#高炉始建于上世纪五十年代末，高炉原燃料供料系统按300万吨能力一次建成，随后建设的3#、5#高炉按1#、2#高炉已形成格局进行布置。原设计整个供料、上料系统无通风除尘环保设备，后来随着炼铁技术的不断进步和完善，原有供料、上料系统配置了部分除尘设施，但除尘设施技术落后，排放指标低。目前，四座高炉产能达到年产铁660万吨，比原设计翻了一倍多，其上料系统年处理原燃料和辅料1500万吨，原有的原燃料运输系统及通风除尘设施早已不堪重负。    此次4座高炉上料系统的改造投资4.7亿元，将采用行业当前较为先进、成熟、可靠的工艺和设备，合理规划原燃料、辅料的供应系统。环保设施建设同主体设施改造实现“三同时”，按照治理三废、减少污染的原则，配备先进的除尘设施，并采用先进的节能降耗技术减少水、电等动力消耗。改造完成后，不仅将大幅降低4座高炉的粉尘排放量，使污染物排放达到国家环保要求，高炉上料系统环境发生根本性转变，而且将进一步提升高炉装备水平，优化生产工艺，提高高炉效率。

   为进一步缩小烧结燃料消耗与长钢差距，确保在现有基础上降低10公斤左右燃料消耗目标。炼铁厂烧结车间多措并举，着眼节能降耗，并将工序能耗指标作为年度效能监察项目，以降低生产成本。    水钢烧结车间树立降低生产成本大局观念，把降低能耗当成头等大事。利用班前会，调度会大力宣传降低能耗生产观念，组织职工开展“降低能耗、从点滴做起”活动，积极营造“建设节约型车间，从我做起，从身边的小事做起”的氛围，形成了良好的节约文化体系，让职工真正树立降低能耗的意识。    同时，水钢车间组织技术人员围绕如何节能降耗展开攻关，认真对配料结构进行分析研究，制定配比方案，并采取相应的预防措施。并根据不同配比混匀料的烧结性能，认真探索、调整更优的相关工艺参数，合理调节煤粉和焦粉的用量，并根据煤粉和焦粉的不同特点调整配比和操作，降低固体燃料量。    针对混合料透气性差、糊炉条严重的现象，操作人员精心调整混合料水份、铺底料厚度、机速、负压、总管废气温度等工艺措施。在操作方面，加强操作，充分利用蒸汽，提高混合料料温等。    此外，车间认真落实三级点检制度，将设备故障消灭在萌芽状态，减少设备的耗损，使设备在正常状态下运转，通过强化设备使用与维护，减少了有害漏风，增加了通过料层的有效风量，提高烧结矿产量，降低能耗。加大对烟道、除尘系统的漏风治理，同时对缺损及时进行补齐，有效地减少了漏风，提高了风机利用率。    通过努力，该车间8至9月份工序能耗分别为62.1kgce/t、61.4kgce/t，与之前工序能耗平均67.5kgce/t相比，工序能耗明显降低

   西宁特钢近日公告，公司控股子公司肃北县博伦矿业开发有限责任公司(简称“肃北博伦”)为了提高钒冶炼生产线的运行质量和效率，降低生产成本，决定以现有石煤提钒项目为基础，与拥有成熟“石煤钒矿预脱碳”技术和经验的北京华泰润达节能科技有限公司(简称“北京华泰”)合作，合资成立肃北华泰博伦能源有限责任公司(简称“华泰博伦”)，利用石煤钒矿中碳的热源进行发电，建立利用低热值能源进行发电、供热的循环经济体系，完全释放资源和产能优势。    华泰博伦注册资本为7000万元，全部为现金。其中，北京华泰出资3850万元，出资比例为55%;肃北博伦以自筹资金出资3150万元，出资比例为45%。    西宁特钢称，华泰博伦稳定运行后，将彻底解决目前制约肃北博伦钒冶炼生产中的产量和成本瓶颈，提高钒冶炼生产线的运转质量和效率，使产能和资源优势得到释放，增强肃北博伦盈利能力。

   从山东日照海关获悉，前三季度，日照钢铁、万宝贸易、昌华海产食品三家日照企业进口额合计54.4亿美元，占全市进口贸易总额的25%，继续位列全省进口前十名经营单位名册。    针对矿砂、农产品等商品贸易持续增长的形势，今年以来，日照海关深入推进海运舱单业务改革、深化区域通关业务改革，实施通关作业无纸化改革，落实分类查验措施，大宗散货贸易持续成为拉动全市外贸发展的重要动力。

   近日，第二届宝钢汽车板EVI论坛在大连举行，600多位国内外汽车、钢铁界的专家及研发设计、营销采购人员济济一堂，围绕“绿色、安全、成本”论坛主题，共商中国汽车与钢铁工业的未来之路。论坛间隙，记者采访了几位用户代表，请他们谈谈对中国汽车工业发展的看法和对宝钢的期许。    长城汽车总工程师魏元生：    更关注新材料、新工艺    近年来，长城汽车异军突起，以大气、高性价比的SUV在竞争激烈的汽车市场上站稳脚跟。“各项环保法规更加严格，用户诉求在变化，倒逼我们每天都要进步一点点。”魏元生的语气一点不轻松。他坦言，老百姓买车不再单看价格，而是更多地关注安全、品质、舒适性和耐久性，逼着汽车厂更加关注新材料和新工艺。    长城汽车对新材料、新工艺的应用在业界以胆子大出名，也给予宝钢很大的发挥空间。这些年，通过EVI工作模式，长城汽车和宝钢已经合作了4个车型。“与宝钢的合作加深和拓宽了我们对钢铁材料认识的深度和广度，宝钢引领的钢铁新材料、新工艺的进步，让以往依靠结构工艺达到的，现在完全用材料就能实现，简化了工艺、降低了成本。”魏元生说，除去新材料和新工艺，宝钢提供给长城汽车超值的技术服务、售后服务和数据支撑，强化了合作的紧密度，也稳固了在长城汽车的供应量。展望未来，生机勃勃的长城汽车憧憬着进一步做大国际市场，把民族汽车品牌带向世界，“我们希望，早一步走向世界的宝钢，带给我们除新材料、新工艺以外，更多的国际化经验。”    长安汽车工程研究总院原材料价格所所长莫方辉：    在“头尾”上可以做得更好    “长安汽车与宝钢的合作是全面深入的，有代表性的。”莫方辉用四句话评价宝钢汽车板体系：人无我有;人有我精;以旋压车轮、B柱为代表，从材料供应扩展到零部件供应;强大的技术研发管理体系，为持续领先提供了保障。    莫方辉说，长安汽车在技术管理上拥有完全的自主权，这让双方EVI合作没有障碍。目前，双方已经开展了7个车型的白车身EVI合作，进展顺利，很快还将成立联合实验室。合作成功与否要由市场检验，莫方辉希望，通过EVI合作不断有受市场欢迎的新车型上市，再推动研发的深入，形成技术储备，实现良性循环。    “一次设计对”是莫方辉希望从EVI合作中获得的最大好处。在研发的过程中，把该做的全部做完、做好，减少主机厂在材料应用中的反复，是莫方辉心中EVI合作的最高境界。“到量产时，再去优化材料，牵一发动全身，成本和精力耗费更大。”    莫方辉坦言，宝钢在“一头”“一尾”上还可以做得更好。“一头”即和主机厂建立联合研发机制，最直接地获得和满足用户诉求，引导用户用材。“一尾”的重点则在加强冷冲压成形、液压成形、热压成形、辊压成形等新工艺的售后服务，让用户真正把这些新工艺用在刀刃上。    东风商用汽车技术中心项目总工程师李飞鹏：    渴望得到物美价廉的汽车板    东风商用汽车主要生产卡车、重型卡车，年产量达到10万辆，且每年销量都有5%左右的增长，稳坐国内商用车第一把交椅。即使发展势头良好，李飞鹏还是有一种强烈的危机感。    “我们想保持国内最好，就要和沃尔沃、雷曼等国际大牌学习，加强高端车型的开发。这也是我们越来越看重与宝钢合作的原因。”李飞鹏说，过去国内商用车对材料的要求不高，近年来，出于环保、节油、安全的考虑，热轧高强钢的使用比例不断上升。一辆重型卡车钢材用量远远大于轿车，在成本中所占比例较高。这使得主机厂更看重材料的性价比。“东风商用汽车的优势在于和其它国内厂家比更质优，和国际知名品牌比更价廉，我们渴望获得更多宝钢物美价廉的汽车板。”李飞鹏表达着诉求。    在EVI论坛上，李飞鹏十分关注技术降本，通过EVI工作模式，应用适合自己、性价比最优的宝钢汽车板是他的心愿。    一汽集团采购部副部长姜志刚：    支撑我们发展自主品牌    “发展自主品牌是一汽的使命和责任。一汽有压力、也有决心，更需要宝钢的支撑。”姜志刚开门见山，一汽集团今年的汽车销量达到185万辆，但自主品牌的占比较低，集团从上到下都迫切希望在自主品牌上有所作为。“十二五”期间，一汽将投入1700亿元发展自主品牌，力争使这一比例上升到40%至50%。    姜志刚说，这些年是自主品牌发展的黄金期，也是竞争最激烈的时期，机会稍纵即逝，一汽必须抓住。姜志刚口中的自主品牌绝不是走价格竞争路线，而是形成以红旗为代表的高端系列车型。宝钢已经和一汽建立了联合实验室，在零部件EVI和模具支持EVI上有大量的合作，宝钢先进高强钢在一汽大众已有大量应用，姜志刚看来，今后在一汽的自主品牌上，可以进一步探索白车身EVI工作。    做自主品牌必须考虑成本，姜志刚认为，一辆整车有众多零部件，降成本的地方很多，不能全盯着材料。宝钢的EVI工作，降低了主机厂的综合成本，有替代材料降价的作用。重要的是要汽车制造商意识到并认同这一附加值。他还建议，宝钢可以形成覆盖全国、多元化、多档次的产品梯队，为不同用户提供量身定制的贴心服务。