一方面是中国铁矿石需求增长减缓，一方面是全球铁矿石产量大增，在这样的背景下铁矿石供过于求进入买方市场，将对产业链上游构成巨大冲击。 　　近日世界最大铁矿石矿商——巴西淡水河谷公司也加入了降价的行列，开始为中国买家提供折扣。不断下跌的铁矿石价格对国内钢厂来说是一个好消息，但对于国内铁矿石矿山等企业来说却是一个非常大的打击。 　　钢企理性采购 　　在2008年之前，国内钢铁企业面对国际三大矿山时一直处于弱势。而如今，面对供给过剩的局面，曾经强势无比的巨头们也开始放低身段降价促销，这令国内铁矿石矿山更加艰难，整个行业几乎陷入停滞状态。 　　有消息称，近日巴西淡水河谷对含铁量62%至63%的SSFG烧结粉三季度合约进行变相降价，为部分买家提供每吨2.50美元的折扣。淡水河谷6月25日在公报中对全球铁矿石供需形势表示出较为悲观的态度。该公报显示，未来数年全球铁矿石产量将稳步增长。 　　不仅仅是淡水河谷，力拓、必和必拓和福斯科都在积极扩产，到2020年全球海运铁矿石市场会达到18.1亿吨，这将远远超出2013年的水平。 　　但由于中国需求增长放缓，铁矿石价格自年初以来价格不断下跌，进口铁矿石价格已经下跌逾30%。这主要是由于市场一致对未来价格悲观。面对此状，很多厂家选择放弃与矿商签订长期合约，仅维持目前的按需采购。究竟是什么原因导致钢企对低廉的铁矿石不感兴趣呢? 　　有分析人士认为，随着市场供需形势变化，铁矿石已经变为买方市场，中国钢厂一方面享受着铁矿石价格下跌带来的成本下降，另一方面将承受国内需求长期疲软的现实。正是因为需求不乐观，钢企的采购意愿受到了抑制。 　　中国钢铁业协会的最新数据显示，2014年5月份，88家重点大中型钢厂当月盈利环比上涨132.4%;而销售收入比上年同期下降逾40%。钢厂在销售收入下降的同时总体盈利有所上升，这主要受益于铁矿石价格大幅下跌。 　　矿山无奈减产 　　正是因为进口铁矿石日趋低廉的价格，国内铁矿石矿山已经几乎陷入停滞的状态。 　　数据显示，今年5月进口铁矿石平均价格就跌破100美元/吨关口，近期价格在95美元/吨左右徘徊。而这样低的价格是国内铁矿石矿山难以承受的。无奈之下，许多中小矿山开始大规模减产甚至停产。 　　国内钢铁生产企业更倾向于采购进口矿石，而减少对品质较低的国产铁矿石的使用。据我的钢铁网数据显示，截至6月份64家样本钢厂平均使用进口矿配比为89%，比前一次统计增加了2%。 　　面对低迷的价格，悲观的情绪在市场中蔓延。国内不少中小矿山选择了停产、减产。 　　6月份70家样本矿山的开工率为62%，较5月底大幅下降5.9%。中小型矿山停产减产现象明显，开工率分别为39.8%和24.8%。唐山周边中小民营矿山停产率甚至接近90%。唐山地区钢铁业内人士马芸认为，这种情况只有在2008年金融危机时出现过，全国范围内的矿山停产减产趋势还在继续。 　　由于国内铁矿石年产量在总需求中的占比达36%，国内矿山的减产还是对国内市场能够造成一定影响的。马芸向记者表示，650元/吨对国内矿山来说是一个重要心理关口，如果价格到了这一位置，减少的产能就能够使得市场短期供需平衡。他的说法近期在期货市场得到了验证，铁矿石主力合约1409在6月17日触及656元/吨的历史低点后开始反弹，截至上周末大连商品交易所的铁矿石1409合约已经反弹至710元/吨上方。 　　铁矿石熊市延续 　　从短期来看，国内矿山减产对价格还是有一定支撑作用，但这种支撑很难长期维持。记者从国内一家大型国有矿业企业了解到，未来一个月该企业将把产量从每天6000吨左右降至约4500吨，以应对日益下降的下游需求。 　　受到钢企减产的影响，铁矿石矿山开始一波停产潮。在中国最主要的矿石生产区——东北，产能在20万至30万吨的矿场多数已经停产。主要产钢省份——河北省也有部分矿山停产。山东省的民营选矿工厂中，大约有七成都已停止运营。国产铁矿石矿山已经处于停滞边缘，仅部分有优势的大型选矿企业仍在苦苦挣扎。 　　面对放低姿态的国际矿商以及价低质高的进口铁矿石，国内矿山矿企更加步履维艰。 　　海关数据显示，2014年前5个月海关进口铁矿石38266万吨，同比增长19%。进口铁矿石具有价格和品质双重优势：澳大利亚和巴西的铁矿石品味高达60%以上，国内矿石的含量平均只有15%。国内铁矿石除了在运输成本上有优势外，其他价格和品质方面均处于劣势。分析人士认为，不考虑战略安全的情况下，进口铁矿石消费占比将继续逐年增加。 　　从目前三大矿山的生产计划来看，未来几年三大矿山生产进度反而进一步加快。资料显示，在2014年下半年以及2015年至2017年全球铁矿石将迎来产能释放高峰期，届时铁矿石供给过剩的状况将更加严重，因此不排除铁矿石熊市将延续数年。

　　受多处主要矿山服务年限将至的影响，海外部分锌精矿呈现逐年减产趋势。资料显示，斯特拉塔在哈萨克斯坦的Kazzinc铅锌矿、加拿大的Brunswick（2013年二季度已关停产能）和Perseverance铅锌矿都存在明显的因矿山老化而导致产量下滑。美国、印度等多家矿商旗下的铅锌矿产量也基本见顶，难以继续增长。另外一部分在产的矿山，由于长期开采，矿山品位不断下降，也将造成未来2-3年锌精矿的供应量趋于紧张。 　　国际铅锌研究小组（ILZSG）6月公布的数据也显示锌矿目前供给短缺的事实。2014年1-4月全球锌市供应短缺107000吨，去年同期过剩32000吨。报告印证了今年以来全球锌冶炼产量增速无法跟上消费量的增长。 　　从需求上看，金属锌由于其良好的防腐蚀性，有50被应用于镀锌领域。而我国镀锌板的产量约占全球40，成为了全球最大的锌消费国家。今年以来，市场广泛担忧我国经济增速下滑将抑制锌的消费需求，而近期高层的表态和经济数据似乎没有表现得这么悲观。 　　供给偏紧而需求相对稳定，使得商品市场的锌价在6月份上涨了7.98，并刷新了去年2月份以来高点。 　　但从历史数据上看，锌价也曾多次出现上涨行情。去年的12月份，锌价单月大涨9.59，但同期罗平锌电和株冶集团分别下跌8.23和7.49.2012年9月份，锌价大涨14.12为近三年来最大单月涨幅。上述两股同期涨幅也只有2.74和10.3.

　　近几年，钢城区粉末冶金产业获得了长足发展，钢铁粉末在全国的市场占有份额达到30，居全国第一，部分产品达到国际同类产品先进水平。全区共有粉末冶金及制品生产企业9家，其中粉末冶金企业5家，粉末制品生产企业4家。目前粉末冶金企业5家，生产能力10.7万吨，作为龙头企业莱钢集团粉末冶金有限公司，具有还原铁粉和水雾化钢铁粉末两条生产线，产能达到8万吨。粉末冶金制品生产企业4家，目前生产能力2.45万吨，作为粉末冶金产业大王的上海汽车粉末冶金（莱芜）有限公司具有年产1万吨的产能。 　　粉末冶金产业要发展壮大，除企业自身开拓进取外，政府扶持更是必不可少。今年，钢城区出台了《关于扶持粉末冶金产业发展的意见》，总体思路就是按照规模化、产业化、品牌化、高端化的发展要求，在钢城经济开发区规划建设粉末冶金制品产业园，以莱钢粉末冶金为支撑，上汽粉末（莱芜）有限公司为龙头，培植骨干企业，延伸集群链条，形成布局合理、产业集约、企业集群、产品配套的发展格局，推进粉末冶金产业跨越发展。 　　为实现这一思路，钢城区成立了扶持粉末冶金产业发展领导小组。制定了《粉末冶金产业的发展规划》，从基金、财政、土地、技术创新、项目扶持等方面给予支持。钢城区设立100万元专项基金，重点用于骨干企业的培植，技术、人才引进，行业标准制定，模具平台建设等。

　　自二季度开始，政府微刺激政策不断加码，在叠加效应驱动下，领先指标制造业PMI企稳走强的预期成为沪钢期价反弹的重要基础。不过随着数据公布，利多因素消化之后，钢市开始重回理性。终端需求持续转弱，供应过剩矛盾日趋凸显。钢企虽然短期内处于盈利状态，但是依靠原料跌速快于产成品跌速的获利模式难以长久，未来钢价盘旋式下跌态势还将延续。 　　连续回落的楼市景气度无疑给钢市景气度造成负面影响。据中国物流与采购联合会钢铁物流专业委员会发布的数据，6月钢铁行业PMI指数为48.3%，虽较上月回升1.9个百分点，但依旧未能回升至荣枯平衡线以上，且反映出钢铁行业整体形势依然低迷，而河北地区的钢铁行业PMI指标更是与之形成背离。 　　数据显示，6月河北钢铁行业PMI为45.9%，环比下降1.4个百分点，连续两个月跌至荣枯线下方。其中新订单和出口订单指数双双转为收缩，环比降幅分别达到3.5%和7.8%。当前国内钢市基本面依旧低迷，供给量偏高、需求低迷的根本矛盾并未化解，加之资金紧张、成本支撑不足，后市钢价仍难以乐观。

　　近期宏观经济企稳迹象增多，钢铁行业整体盈利状况也出现好转。但从前5个月的数据来看，重点钢企累计仅盈利17.5亿元，仍然比上年同期大幅下降46.6%。可见钢市疲软状态不改，若没有实质需求拉动，钢市将回归理性。 　　说实在话，目前市场上的利好消息并不缺乏，但钢市却能做到“波澜不惊”，究其原因还是需求难以拉动。上半年政府微刺激政策不断加码，地方省市密集推出投资稳增长，总规模超1.5万亿，这些对钢市而言“百利而无一害”尤其是在楼市持续低迷的时候，需求显得尤为重要。只是稳增长遭遇名叫“资金难”的拦路虎，始终没法将利好化作实质的需求拉动，这也就难以激起市场的信心了。 　　虽然市场反应冷淡，但各项投资政策仍络绎不绝。近日，中国铁路总公司发布消息称，近期铁总将密集上马14个项目，这14个新开工项目总里程达3712公里，投资规模3273亿元。今年4月底的推进铁路建设会议，将铁路的全年固定资产投资被追加到8000亿元以上，如果下半年再有追加的话，2014年的铁路投资将创历史之最，超过2010年8427亿元投资最高纪录。 　　不过，对于呼之欲出的铁路发展基金，市场仍然不看好。但分析认为，不妨乐观看待后市。众所周知，今年铁路投资任务额度高，上半年投资又比较低迷，所以下半年应该会将投资高峰提前，以防止年底突击。并且7月是传统的投资回暖节点，铁路建设将从本月开始大幅度加快。 　　而且临近上半年经济数据出笼的时间，各地纷纷召开上半年经济分析会议，部署下半年的经济工作。市场调研发现，下半年多地首要任务是稳增长，而投资仍是主要抓手，而重大基础设施和重大产业项目建设是其主要内容。目前经济下行压力加大，为争取完成全年经济目标，政府会加大资金投入，加快项目融资进程，因此资金到位问题将会有所改善。一旦资金问题解决，相信后期钢材下游需求改善将只是时间问题。 　　尽管目前市场的弱势格局还没有完全改变，但利多因素逐渐积累，为钢市反弹储蓄力量。央行实施降准并维持资金净投放，破解6月钱荒魔咒;钢材去库存进展顺利，各大城市的钢铁库存维持较低水平;矿价也开始逐渐坚挺走强，成本渐有支撑;再加上各种刺激项目铺天盖地而来，需求拉动一触即发。综合来看，虽然现在钢市反弹力量不足，但随着利好释放，后期不乏翻盘机会。

    我国煤炭行业上游生产企业与下游的电力、冶金等工业企业分布较为分散，流通距离长，环节众多，加之铁路港口等部门管理体制改革滞后，运力垄断、短缺，导致煤炭物流行业企业分布散乱、竞争无序。　　随着近年来煤价的不断攀升，煤炭流通环节利润空间增大，大量煤炭流通企业迅速出现，但资质良莠不齐。　　煤炭企业物流配送的一个重要特点是临时计划多、急用料多，由于物流管理方式粗放，诸如对配送资源的整合力度不够、路线规划不尽科学、车辆配载不够合理、配送车辆实行台班制管理等，加上煤炭物流市场较为混乱，不仅造成了管理上的漏洞，如多次物流、颠倒物流、重复物流等，还导致了煤炭物流费用居高不下。　　《2014-2018年中国煤炭物流业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析：2012年我国煤炭行业物流成本同比增长7.9，增速比上年提高1.5个百分点。　　我国煤炭物流行业未来发展趋势分析　　一、输煤变输电　　在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站，将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。　　二、铁路市场化加强。　　根据煤炭工业十二五规划，2015年，全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑到铁路、港口，生产、消费等环节不均衡性，需要铁路年运力28亿吨至30亿吨。铁路规划煤炭年运力30亿吨，可基本满足煤炭运输需要。　　随着未来铁路运力的释放，其市场化改革更加明显。根据国家发改委的相关通知，此次准池铁路的市场化运作，是基于包神铁路货运价格的进一步开放。　　三、煤炭大物流。　　按照《煤炭物流发展规划》，将加快铁路、水运通道及集疏运系统建设，完善铁路直达和铁水联运物流通道网络，增强煤炭运输能力，减少煤炭公路长距离调运。　　四、新的贸易生态圈形成。　　如今在互联网环境下，出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节，互联网就是去中间环节，去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。　　五、是强化物流信息化。　　未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。　　六、物流成本仍将上涨。　　未来煤炭产量仍有增长空间，加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布及运输距离的变化，无疑将增加物流运输的成本。此外，通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定，水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。