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| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 营口 | 2870-2920 | 2895 | -40 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 破碎料 | 二级破碎料 | 堆比重≥1.2 | 营口 | 2810-2830 | 2820 | -40 | 原料：废旧汽车、车架等 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 营口 | 2910-2950 | 2930 | -40 | 原料：直径＞5mm钢筋 尺寸1.5米以下 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 营口 | 2530-2570 | 2550 | -40 | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 营口 | 3030-3080 | 3055 | -40 | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 营口 | 2790-2830 | 2810 | -40 | 钢板下脚料，板甲子，工角槽下脚料等 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 营口 | 2750-2790 | 2770 | -40 | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 营口 | 2650-2690 | 2670 | -40 | 回收2mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 辽阳 | 2910-2930 | 2920 | -30 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 辽阳 | 2970-3010 | 2990 | -30 | 原料：直径＞6mm钢筋 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 辽阳 | 2720-2760 | 2740 | -30 | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 压块 | 屑饼压块 | ≤250*300 | 辽阳 | 2800-2850 | 2825 | -30 | 钢销压制 | 现金价 |
| 压块 | 低硫压块 | 700*700*1200 | 辽阳 | 2950-3000 | 2975 | -30 | 原料：冷轧汽车板下脚料，不带镀锌 | 现金价 |
| 重废 | 钢板料 | ≥8 | 辽阳 | 3080-3090 | 3085 | -30 | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 辽阳 | 3000-3050 | 3025 | -30 | 钢板下脚料，板甲子，剪切料，熟铁钢件 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 辽阳 | 2900-2950 | 2925 | -30 | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 辽阳 | 2700-2730 | 2715 | -30 | 回收2mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 本溪 | 2950-2990 | 2970 | -30 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 本溪 | 2990-3030 | 3010 | -30 | 原料：直径＞8mm钢筋头 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 本溪 | 2760-2800 | 2780 | -30 | 原料：回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 压块 | 低硫压块 | 700*700*1200 | 本溪 | 2970-3010 | 2990 | -30 | 原料：冷轧汽车板下脚料，不带镀锌 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 本溪 | 3240-3280 | 3260 | -30 | 直径≥6的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 本溪 | 3070-3120 | 3095 | -30 | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 本溪 | 3020-3060 | 3040 | -30 | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 本溪 | 2890-2930 | 2910 | -30 | 回收2mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 轻废 | 剪切料 | ≥1 | 本溪 | 2830-2880 | 2855 | -30 | 回收≥1mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 轻废 | 剪切料 | ≥0.5 | 本溪 | 2690-2750 | 2720 | -30 | 回收≥0.5mm左右普碳废钢，未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 朝阳 | 2830-2860 | 2845 | -30 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 朝阳 | 2800-2850 | 2825 | -30 | 原料：直径＞6mm钢筋头 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 朝阳 | 2470-2500 | 2485 | -30 | 原料：回收3mm左右厚剪切料 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 朝阳 | 2950-2990 | 2970 | -30 | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重中型剪切料 | ≥6 | 朝阳 | 2800-2840 | 2820 | -30 | 大于6mm以上板料。外形尺寸800*600*400 | 现金价 |
| 中废 | 中型剪切料 | ≥4 | 朝阳 | 2760-2800 | 2780 | -30 | 大于4mm以上板料、汽车大梁等。尺寸1500*800*600 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 朝阳 | 2600-2640 | 2620 | -30 | 回收车架、报废汽车篓子等未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 抚顺 | 2850-2880 | 2865 | -50 | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 抚顺 | 2880-2930 | 2905 | -50 | 原料：直径＞6mm钢筋头 | 现金价 |
| 压块 | 统料压块 | ＞3 | 抚顺 | 2620-2650 | 2635 | -50 | 原料：为回收3mm厚剪切料 | 现金价 |
| 压块 | 低硫压块 | 700*700*1200 | 抚顺 | 2850-2890 | 2870 | -50 | 原料：冷轧汽车板下脚料，不带镀锌 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 抚顺 | 3010-3060 | 3035 | -50 | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 抚顺 | 2850-2880 | 2865 | -50 | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 抚顺 | 2760-2810 | 2785 | -50 | 各种普碳钢剪切料、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 抚顺 | 2660-2700 | 2680 | -50 | 回收车架、报废汽车篓子等未加工毛料 | 现金价 |
| 破碎料 | 一级破碎料 | 堆比重≥1.4 | 大连 | 2910-2960 | 2935 | - | 原料：钢模板、4mm厚剪切料破碎而成 | 现金价 |
| 压块 | 钢筋压块 | 直径≥8 | 大连 | 2980-3020 | 3000 | - | 原料：直径≥8mm钢筋 | 现金价 |
| 重废 | 钢筋切粒 | 直径≥12 | 大连 | 2990-3030 | 3010 | - | 直径≥12的钢筋切粒 | 现金价 |
| 重废 | 重废 | ≥6 | 大连 | 2820-2870 | 2845 | - | 钢板下脚料，板甲子 | 现金价 |
| 中废 | 中废 | ≥4 | 大连 | 2710-2750 | 2730 | - | 钢板下脚料，板甲子、有浮锈 | 现金价 |
| 小废 | 小废 | ≥2 | 大连 | 2600-2640 | 2620 | - | 回收车架、报废汽车篓子等未加工毛料 | 现金价 |
