近年来，随着钢铁行业市场竞争的日益加剧，钢铁企业为摆脱同质化竞争不断升级产品结构，提升高端板材比例，与此同时，汽车、家电等钢铁下游行业的用户对钢材产品的个性化需求也越来越多，钢铁企业更加重视通过钢材配送中心为用户提供剪切加工、合理配货、及时供货与先期介入等技术服务，钢材加工配送中心逐渐成为钢铁企业的重要营销服务模式。

1、我国钢材加工配送中心发展情况分析

我国的钢材加工配送中心按照投资主体的不同主要分为四种类型：一是国内大型钢企投资建设的加工配送中心，二是国内钢材贸易商投资建设的加工配送中心，三是国外钢铁生产、贸易企业在我国投资建设的加工配送中心，四是钢铁下游厂商自建的加工配送中心。这些钢材加工中心主要分布在长三角、珠三角、环渤海以及沿江部分地区，贴近汽车、家电、电子等行业的下游用户。

近几年，一方面国内汽车、家电、电子和造船等行业的快速发展，另一方面由于钢铁行业产能过剩，问题持续恶化，钢铁企业为摆脱同质化竞争的区间努力提升直供渠道和高端产品的比例，同时，随着普通钢材的盈利能力大幅下降，钢材贸易商生存空间不断受到挤压，钢材流通渠道大幅縮水。在此背景下，我国钢材加工配送行业也出现了一定的变化，许多贸易商纷纷退出钢材流通领域，而钢铁企业为占领直供渠道、提升服务附加值，则逐渐强化加工配送体系的投资力度，并且不断拓展钢材加工配送中心的功能内涵。

1.1、钢铁企业不断加快投资建设加工配送中心

钢铁企业产品结构的转变必然伴随着产品营销模式的转变。对于普通钢材产品而言，由于生产工艺与技术标准相对简单，适宜大批量生产，且产品附加值低，定价方式单一，钢铁企业倾向于借助中间渠道实现销售。而高端板材产品主要针对下游终端用户的个性化需求，对产品工艺、技术标准、交货保障、技术服务等方面的要求较为严格，具有小批量定制的特点，这就需要钢铁企业转变营销模式，通过产业链延伸强化综合服务能力，实现与终端用户之间更加紧密的对接。

钢材加工配送中心作为钢铁企业产品销售业务的延伸，不但可以通过剪切加工、配送等方式降低用户的采购成本，提高产品加工过程中成材率，缩短了产品从生产到使用的时间周期，同时也成为联系钢铁企业与终端用户的纽带，对钢企抢占市场、稳定渠道发挥了重要作用。此外，由于钢材加工配送中心是钢铁企业直面用户的前沿窗口，钢铁企业还可以通过钢材加工配送中心先期了解终端用户的产品、技术更新及其对钢材性能的具体要求。

随着产品结构的不断升级，近年来国内大型钢企宝钢、鞍钢、武钢等纷纷加快钢材加工配送中心的建设。如宝钢坚持定位于高端产品的差异化战略，其汽车板、电工钢和金属包装材等战略产品在国内市场居于主导地位，冷轧汽车板产品国内市场占有率长期保持50%以上，目前高端取向硅钢国内市场占有率达也达到45%以上，2013年宝钢股份公司独有领先产品比例达到63.6%，比2009年提高了约20个百分点。与此同时，为了实现对重要用户的贴身服务和快速响应，宝钢快速推进供应链体系建设，到2013年底在国内共建立了58个钢材加工配送中心，比2009年末增加22个，形成国内累计加工能力816万吨/年，比2009年末增加约210万吨/年。

1.2、钢材加工配送中心的功能得到拓展

钢材加工配送中心的基本功能主要包括剪切加工、配送、仓储等。其中，剪切加工是钢材加工配送中心最基本的功能，是按照用户的要求通过横切、纵切、落料、开平、热处理、磨光、机加工、等离子切割、激光拼焊、冲压及表面预处理等方式将钢材加工成指定形状、规格的零部件、半成品或成品；配送功能是加工配送中心按照用户订单要求的品种、规格、数量、包装方式、运输方式、交货时间等条件，通过进行合理地组织筹划以最有利的方式将钢材产品送到客户期望的交货地点；仓储功能则是发挥“蓄水池”的作用，为用户提供钢材的存放、保管及其它相关业务，帮助用户降低仓储和库存成本。

除了上述基本功能之外，随着近年来钢铁行业市场竞争越来越多地表现为基于高端板材的综合服务能力的竞争，钢材加工配送中心还被赋予了对用户的技术服务功能，更多地参与到钢企对汽车、家电等下游用户的先期介入业务，为用户提供选材、用材指导，降低材料使用成本，为用户新材料、新零部件、新产品的研发等提供强有力的支持，成为钢铁企业提升核心竞争力，实现由材料供应商向综合服务商转变的重要支撑。

目前国内宝钢钢材加工配送中心在技术服务方面处于领先水平，宝钢钢材加工配送中心定位于服务于下游行业的战略用户，一般采取“一对一”服务的方式，强调通过钢材加工配送的增值服务为用户创造最大的价值。在为用户提供剪切加工配送与仓储物流服务的同时，还能够为汽车、家电、金属制品、工业电器等行业的用户提供材料解决方案。如对于汽车板，宝钢加工配送中心釆用严格的“O5”板剪切加工工艺，在剪切加工过程中，通过釆用连续监视和抽样打磨方法发现、分选缺陷，确保产品表面质量；同时，加工配送中心不断改善提高产品的冲压拉延性能，使产品既有良好冲压性能又有较高的强度，帮助用户解决汽车板强度和塑性难以兼得的矛盾。

2、目前我国钢材加工配送中心建设存在的若干问题

当前，我国钢材加工配送中心不断快速发展的同时，在市场定位、管控机制、功能设置、人才配置等方面还存在这不少的问题，如果不加以改善，可能会给企业带来严重的损失。

2.1、加工配送中心市场定位不明确

不少钢铁企业在投资建设加工配送中心时，具有一定的盲目性，前期缺乏科学详尽的市场调研，不能将区域内的下游终端需求与自身的产品结构特点相契合，没有与区域内的某些特定用户形成对接，在加工配送中心建成投产后往往导致设备开工率不足、加工水平不高、效益较差甚至亏损等情况。

因此，钢铁企业在做出建立加工配送中心的决策之前，必须要通过充分的市场调研确定最佳服务半径，对覆盖范围内的现有需求及潜在需求进行合理地分析与预测，确保加工配送中心运营后有充足的渠道保障。根据当前加工配送中心运营的实际情况来看，与下游用户之间建立点对点的服务模式是加工配送中心得以平稳运营的一个重要条件。

2.2、加工配送中心管控机制不健全

由于经验和认识方面的不足，有些钢铁企业对加工配送中心的运营管理还不够成熟完善，在机构设置、人员派驻、资金管控、库存监管以及与合资方合作等方面缺乏系统、规范、严格的规章制度，没有建立完善的信息化手段对运营管理进行支持，对加工配送中心运营中的风险缺乏详尽、充分的分析，没有相关措施和制度对可能产生的风险进行规避、控制和处理。

我国的加工配送中心要善于学习借鉴浦项、美达王等韩日加工配送中心的经营管理经验，建立加工配送中心统一标准化制度和统一的标准化业务操作流程，形成一套系统化、标准化、规范化、模块化，并可以进行复制和集成创新的规章制度，使加工配送中心在前期调研、项目立项、形象识别、股权安排、机构设置、人员配置、高管委派、运营管理、风险防范、绩效考核、信息化等方面都能实现标准化管理。对于合资建立的加工配送中心必须要确保对关键岗位和关键环节人员实质控制，规范股东会、董事会、总经理三级层面的管理权限和监督、授权实施机制，建立股东会层面的审批和核查制度，建立应收、预付环节的风险管控和审核审批程序，并要加强高管人员的职业道德教育和管理。

2.3、加工配送中心功能不完备

许多加工配送中心在建成投产后并没有发挥其应有的功能，业务范围仅仅限于简单的剪切、配送、仓储等，甚至还扮演着一定的钢材贸易的角色，存在产品加工配送比例不高的问题，加工配送业务也不能满足终端用户追求经济、快捷、高效的供货方式要求。最重要的是缺乏技术服务能力，不能先期介入下游终端用户，为用户提供选材、用材指导和一揽子的钢铁材料解决方案。

在当前的市场环境下，钢铁企业要构建自身核心竞争力就必须要提升基于高端板材的综合服务能力，而加工配送中心是钢铁企业为用户提供综合服务的重要依托，钢铁企业必须拓展加工配送中心的技术服务功能，积极开展先期介入，实现与目标终端用户的无缝对接和深入耦合。

2.4、加工配送中心人才匮乏

我国加工配送中心的发展过程中不缺乏先进的设备和充足的资金保障，但是在人才的配置上往往存在这较大的不足。加工配送中心的运营需要一批高素质的市场开发人才、物流管理人才、信息技术人才和财务管理人才等，尤其是能力突出的技术服务人才和经验丰富的高层管理人才，国内加工配送中心亟需加强人才队伍的培养和建设。